據(jù)相關報道，恒大汽車天津工廠正在進行裁員，計劃裁員60%。

對汽車制造業(yè)來說，這意味著減產甚至停產，后續(xù)的車型量產、市場銷售也將受到嚴重影響。

那么，恒大造車快畫上“句號”了嗎？

今年7月份，“30萬元內最好的純電SUV”恒馳5開啟預售。

恒馳汽車表示，預售15天訂單就超過3.7萬輛。10月29日，恒馳汽車交付了首批100輛恒馳5。

如今看來，恒大造車并未取得實質突破，預售15天的3.7萬輛或許只是憑空制造出來的“噱頭”。

而且，恒馳5首批交付后問題頻出，被吐槽的質量問題屢見不鮮，如車機屏幕文字與文字間發(fā)生重疊、踩剎車伴有異響、表顯剩余12公里時車輛突然趴窩、輔助駕駛不能使用等。

眾所周知，汽車設計與制造不是一件簡單的事，背后需要過硬的技術支持、強大的制造能力、豐富的經(jīng)驗積累。

這對于習慣“買買買”“合合合”的恒大而言，絕非易事。

通常情況下，造車都是產品先行，然后規(guī)劃工藝、建設廠房、采購設備。

但是，恒大汽車“倒行逆施”，先把廣州南沙基地、上?；亟ㄆ饋?，把設備安好，但誰也不知道生產什么車型。

此前據(jù)離職員工透露，所謂的恒馳1到恒馳9，真正研發(fā)的只有恒馳5，受制于生產資質問題，還是在天津國能工廠生產。

在巨大的資金壓力下，恒大高調發(fā)布的其他車型，除用于展出的外，或許再也沒有量產的可能。

如今，恒大汽車就好比一個攝影棚，什么很真：工廠是真的、設備是真的、生產線是真的，唯獨造的汽車是“道具”。

或許，所有人都被恒大蒙在了鼓里，看到的都是自導自演的表演，借造車之名，行圈地之實。

接下來，留給恒大的“路”或許只有斷臂求生，盡快找到下家才行。

但事到如今，實在想不出誰會出手，畢竟現(xiàn)在大家都不寬裕，出手很謹慎。

編后語

在全球汽車產業(yè)的大變局中，恒大汽車超越特斯拉的目標，或許只是許家印的“白日夢”。

最后，大膽預測，恒馳汽車將和恒大冰泉、恒大糧油一樣，未來之路充滿坎坷，你覺得呢？

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