“造車很苦，但成功一定很酷?！痹?月28日晚間小米汽車的上市發(fā)布會上，小米集團創(chuàng)始人、董事長兼CEO雷軍在回望過往三年的造車經(jīng)歷時說道。

從去年年底小米汽車技術(shù)發(fā)布會之后，外界也在試圖通過各種渠道了解到小米汽車的定價，因為這直接決定了首發(fā)市場表現(xiàn)。在發(fā)布會還未開始的時候，藍鯨財經(jīng)記者注意到，有自媒體博主在現(xiàn)場直播時說道，“誰能猜準價格，我直接送一臺小米14Ultra。”隨著發(fā)布會接近尾聲，價格疑云也終于被揭開，小米SU7標準版售價21.59萬，Pro版售價24.59萬，Max版售價29.99萬。

此前3月20日藍鯨財經(jīng)曾報道，小米汽車未來將推出“創(chuàng)始人版”，創(chuàng)始人版有5000臺。發(fā)布會上，雷軍表示，小米SU7創(chuàng)始版和小米SU7 Max創(chuàng)始版，價格不變，限量5000臺。創(chuàng)始版最快4月3日交付，標準版及Max版、Pro版將分別于4月底、5月底交付。

另外，藍鯨財經(jīng)記者也從可靠信源獲悉，小米或?qū)⒂诮衲昴甑装l(fā)布SUV車型。

米粉稱“SU7價格比預(yù)想的要低”

上市27分鐘，突破50000臺，這是小米SU7交出的首份答卷。官方給出的這組數(shù)據(jù)基本和藍鯨財經(jīng)記者在現(xiàn)場看到的情況相符，發(fā)布會結(jié)束之后，多數(shù)米粉并沒有直接離開現(xiàn)場，而是在會場門口焦急地刷著手機，想要搶下SU7的創(chuàng)始版，在10點鐘下訂單之前，米粉們開始了倒計時，“10、8、9、7……2、1”。

“太幸運了，我搶到的是流星藍，編號0320，今天圓滿了?！崩顣允切∶?4年的粉絲，上次的技術(shù)發(fā)布會他沒有抽到，因而此次可以拿到這個名額就非常激動，在發(fā)布會之前，他告訴藍鯨財經(jīng)記者自己對小米SU7的價格區(qū)間在25萬元左右，并且他不希望雷總給小米太低的定價。

“我是一個陪伴小米成長起來的米粉，也希望小米SU7可以對小米的高端化戰(zhàn)略起到推動作用，這是我希望的?！崩顣苑Q。但也有很多人在10點01分點進去之后就已經(jīng)售罄，只能選擇普通版本。

在發(fā)布會現(xiàn)場，藍鯨財經(jīng)記者對話了多位資深米粉，他們當(dāng)中有人是學(xué)生、有人本身就是汽車行業(yè)從業(yè)者，也有年齡甚至比雷軍還大的米粉，他們從河南、?？?、湖北來到北京，赴小米的三年之約。

“整場發(fā)布會我覺得給我感觸最大的是雷總的精神和一直不變的誠意，這好像回到了小米初代手機剛剛發(fā)布的時候，雖然不再強調(diào)性價比，但誠意是一樣的?！泵追弁衾诟嬖V藍鯨財經(jīng)記者。

多位米粉告訴財經(jīng)記者，此次發(fā)布會的價格比自己預(yù)想的價格要低一些，也有米粉說和自己的預(yù)期基本類似，女生偏愛霞光紫，男生喜歡珍珠白和寒武巖灰的較多，大多數(shù)人的意向車型為Pro版本，他們普遍認為該版本的價格和性能更具備吸引力。

整場發(fā)布會，大家的關(guān)注點除了集中在價格之外，還有親臨現(xiàn)場的還包括小鵬汽車CEO何小鵬、理想汽車CEO李想和蔚來汽車CEO李斌。網(wǎng)友調(diào)侃道，“能把友商請到現(xiàn)場參加發(fā)布會的大概也只有雷總了?！?/p>

網(wǎng)友們的調(diào)侃不無道理，畢竟新能源汽車行業(yè)的價格戰(zhàn)已經(jīng)非常激烈，剛剛實現(xiàn)盈利的李想也因為其MEGA深陷輿論風(fēng)波，公開“認錯”。

商業(yè)化道路“任重道遠”

雷軍也深知這個行業(yè)的嚴峻，他表示“純電車行業(yè)除特斯拉之外，我也不知道哪家還在賺錢，小米SU7的定價既要讓消費者覺得有誠意，同時其中的虧損我們也要扛得起，22.9萬是原來的定價，頂配版原來的定價是35萬?！?/p>

“其實22.9和21.59本身不會有多大的差距，都是不賺錢的，純電轎車本身就不是走量的車型，SUV才是負責(zé)走量賺錢的車型，但對于小米來說，首發(fā)車型品牌形象一定是第一位，這也符合新能源汽車行業(yè)的規(guī)律。”資深汽車人士馮利告訴藍鯨財經(jīng)記者。

馮利稱，通常而言，第一輛車不賺錢很正常、第二輛車不賺錢也扛得住，但第三輛車一定要實現(xiàn)賺錢盈利，這才能活下去。但現(xiàn)在小米的定價是具有市場競爭力的，尤其是Max版本，一些在4.30日之前贈送的配件還是非常有誠意的。

在小米2023年年報發(fā)布之后的業(yè)績會上，小米總裁盧偉冰表示，“我們一定不是某個細分市場的玩家，一定是一個全渠道全品類的玩家，小米SU7只是說我們此次切入的是一款C級純電豪華轎車。”馮利的觀點是認為，第一款車和第二款車的間隔周期不應(yīng)該太久，否則對于整體的節(jié)奏是不利的，這是行業(yè)規(guī)律。

購買小米汽車，一半是情懷，一半是汽車本身，這是多位米粉的共同觀點?！皠傞_始雷總的個人魅力的確會影響我的購買意愿，但未來發(fā)展一定是越來越看汽車本身，個人影響會逐漸減少?！泵追坼X逸告訴藍鯨財經(jīng)記者。

小米SU7，從誕生的那一刻就匯聚了太多目光的關(guān)注，透過雷軍的講述，可以看到智能和生態(tài)，是SU7被賦予最大競爭力的兩項，在用戶人群的定位上，蘋果用戶也被小米視為潛在的汽車用戶群體。

科技企業(yè)擅長用故事來包裝產(chǎn)品，小米同樣如此。但回歸到現(xiàn)實，小米其主打的智能和生態(tài)，也正是華為鴻蒙智行系列助推的方向。

另外還有極氪007、Model 3等品牌的競爭，承接了流量的SU7，同樣也需要處理好流量帶來的質(zhì)疑。如何開展后續(xù)的商業(yè)化道路，在市場規(guī)模和利潤的蹺蹺板上尋找到平衡點，或許才是接下來的重點。

（應(yīng)受訪者要求，以上人物均為化名。）