據(jù)媒體報(bào)道，哈啰正在逐步放棄此前重點(diǎn)投入的兩輪電動(dòng)車(chē)售賣(mài)業(yè)務(wù)，各地線(xiàn)下專(zhuān)賣(mài)店陸續(xù)關(guān)閉，其在兩輪電動(dòng)車(chē)上的業(yè)務(wù)重點(diǎn)也轉(zhuǎn)向租賃模式。

據(jù)悉，哈啰出行于2020年踏入自主品牌兩輪電動(dòng)車(chē)領(lǐng)域，旨在通過(guò)技術(shù)創(chuàng)新引領(lǐng)行業(yè)變革。次年，隨著VVSMART超連網(wǎng)車(chē)機(jī)系統(tǒng)的發(fā)布及三款創(chuàng)新電動(dòng)車(chē)的亮相，哈啰迅速鋪開(kāi)市場(chǎng)版圖，門(mén)店數(shù)量從百余家激增至三千余家，年銷(xiāo)量更是逼近60萬(wàn)輛大關(guān)，展現(xiàn)了其強(qiáng)大的市場(chǎng)擴(kuò)張能力。

彼時(shí)，哈啰出行執(zhí)行總裁李開(kāi)逐滿(mǎn)懷信心地展望，誓要在未來(lái)三至五年內(nèi)，將哈啰電動(dòng)車(chē)打造成為兩輪智能電動(dòng)車(chē)行業(yè)的領(lǐng)頭羊，其規(guī)模愿景甚至超越了現(xiàn)有的共享出行業(yè)務(wù)。

然而，市場(chǎng)總是充滿(mǎn)變數(shù)。在經(jīng)歷了初期的迅猛增長(zhǎng)后，哈啰電動(dòng)車(chē)業(yè)務(wù)遭遇了前所未有的挑戰(zhàn)。2023年初，哈啰出行CEO楊磊在公開(kāi)場(chǎng)合坦誠(chéng)，電動(dòng)車(chē)業(yè)務(wù)的發(fā)展并未達(dá)到公司內(nèi)部的預(yù)期目標(biāo)。他深刻指出，電動(dòng)車(chē)業(yè)務(wù)因其產(chǎn)業(yè)鏈長(zhǎng)、運(yùn)營(yíng)成本高企及效率要求嚴(yán)苛，成為了公司眾多業(yè)務(wù)中最為艱巨的一環(huán)，尤其是互聯(lián)網(wǎng)背景下的人力成本問(wèn)題尤為突出。

此外，從宏觀(guān)環(huán)境來(lái)看，兩輪電動(dòng)車(chē)行業(yè)正經(jīng)歷著從快速增長(zhǎng)期向成熟穩(wěn)定期的過(guò)渡。隨著新國(guó)標(biāo)替換潮的落幕，市場(chǎng)需求逐漸趨于飽和，行業(yè)整體步入存量競(jìng)爭(zhēng)階段。據(jù)艾瑞咨詢(xún)權(quán)威預(yù)測(cè)，2024年中國(guó)兩輪電動(dòng)車(chē)銷(xiāo)量或?qū)⒂瓉?lái)9.1%的同比下滑，總量預(yù)計(jì)縮減至5000萬(wàn)輛。

即便是行業(yè)領(lǐng)頭羊雅迪，也在今年上半年遭遇了營(yíng)收、凈利潤(rùn)及銷(xiāo)量同步下滑的困境，進(jìn)一步印證了市場(chǎng)環(huán)境的嚴(yán)峻性。

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