華為最近又放出了一項(xiàng)輔助駕駛的“大招”，這次的新專利能顯著提升駕駛員對(duì)周圍環(huán)境的感知能力。

簡(jiǎn)單來說，這項(xiàng)技術(shù)通過車輛上安裝的各種傳感器，收集多模態(tài)感知信息，這些傳感器就像車輛的“眼睛”和“耳朵”，能捕捉到車輛周圍的路況、障礙物等各種信息。

隨后，系統(tǒng)會(huì)根據(jù)這些信息生成多組顯示信息，包括需要重點(diǎn)顯示的目標(biāo)區(qū)域和柵格粒度。

接著，系統(tǒng)會(huì)進(jìn)行感知預(yù)測(cè)，生成多個(gè)占據(jù)柵格信息，這些信息能夠清楚地描述車輛周圍障礙物的分布情況。

最后，這些信息會(huì)在人機(jī)交互界面上以占據(jù)柵格畫面的形式展示出來。

這樣一來，駕駛員不僅能對(duì)大范圍內(nèi)的障礙物有全景式的感知，還能對(duì)近距離的障礙物有更精細(xì)的感知，比如能更清楚地看到路邊的小障礙物或者突然出現(xiàn)的行人。

這種全方位的感知能力提升，能大大降低剮蹭等事故的風(fēng)險(xiǎn)。

而且，這并不是華為在輔助駕駛領(lǐng)域的第一次創(chuàng)新。

早在今年4月，華為就發(fā)布了華為乾崑智駕HUAWEI ADS 4，宣稱已經(jīng)具備高速L3級(jí)別的自動(dòng)駕駛能力。

這個(gè)方案通過多傳感器融合和六重架構(gòu)冗余設(shè)計(jì)，解決了小障礙物識(shí)別、惡劣天氣安全剎停等L3級(jí)自動(dòng)駕駛的關(guān)鍵難題。

華為此前還申請(qǐng)過多項(xiàng)創(chuàng)新專利，比如“電動(dòng)車輛自動(dòng)掉頭”控制方法，以及“5D蟹行”“華爾茲掉頭”等商標(biāo)，這些都顯示了華為在智能駕駛領(lǐng)域的深厚積累和持續(xù)創(chuàng)新的能力。

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