啥？吉利最新純電動(dòng)車，至少賣 80 萬(wàn)起？

你沒(méi)看錯(cuò)，吉利旗下最豪華最貴車型，在中國(guó)開(kāi)售。

2 顆英偉達(dá) Orin-X 芯片，算力高達(dá) 508TOPS，還搭載 4 顆 128 線激光雷達(dá)，智能駕駛硬件直接拉到天花板，智能駕駛功能官方標(biāo)定 L2+，未來(lái)通過(guò) OTA 可以實(shí)現(xiàn)高速、城市開(kāi)放道路和泊車域的全場(chǎng)景貫通。

數(shù)字座艙，量產(chǎn)最強(qiáng)座艙芯片高通 8155 是標(biāo)配，車機(jī)交互 5 塊座艙屏幕，可支持高速信息傳輸和多個(gè)場(chǎng)景的應(yīng)用。

最大輸出功率 905 馬力，零百加速成績(jī) 2.95 秒，SUV 可以跑出超跑的動(dòng)力表現(xiàn)。

路特斯 Eletre，來(lái)了。

一款什么樣的車？

從發(fā)布會(huì)上展現(xiàn)的紙面數(shù)據(jù)來(lái)看，這款車用一句話總結(jié)：

智能化硬件配置拉滿的性能怪。

先從智能化來(lái)講，智能駕駛和數(shù)字座艙瘋狂堆料。智能駕駛采用兩顆英偉達(dá) Orin-X 芯片，綜合算力達(dá)到 508TOPS。

全車搭載 34 個(gè)高性能傳感器，主要包括：

4 顆可升降 128 線激光雷達(dá)；

2 顆 4D 成像毫米波雷達(dá)；

12 顆超聲波雷達(dá)；

7 個(gè) 800 萬(wàn)像素?cái)z像頭；

1 個(gè)車內(nèi)攝像頭；

4 個(gè) 200 萬(wàn)像素環(huán)視攝像頭。

且不說(shuō)最終功能如何，單看從芯片到傳感器的硬件配置，市面上應(yīng)該還沒(méi)有哪款新車這么不惜本。

功能層面，依靠堆砌計(jì)算底座和傳感器，通過(guò)路特斯的 3 大算法，可以實(shí)現(xiàn) L2 + 級(jí)智能駕駛功能，但這里需要注意的是，可以實(shí)現(xiàn)，不代表現(xiàn)在就能實(shí)現(xiàn)。

路特斯官方在發(fā)布會(huì)上表示，算法模型還需要進(jìn)一步迭代成長(zhǎng)，高速、城市開(kāi)放道路以及泊車場(chǎng)景的智能駕駛輔助，將在之后才能推送。

具體時(shí)間，尚未給出。

數(shù)字座艙則采用量產(chǎn)最強(qiáng)座艙芯片 —— 高通 8155，綜合算力 8TOPS，這也在意料之中，畢竟這年頭高通 8155 幾乎已是豪華純電動(dòng)車的標(biāo)配。

車機(jī)交互，主要通過(guò)全車搭載的 5 個(gè)高分辨率屏幕進(jìn)行，可以進(jìn)行 5 屏聯(lián)動(dòng)，支持 5G 高速傳輸，主要包括：

1 個(gè) 15.1 英寸的 OLED 中控屏；

前排左右對(duì)稱的 2 個(gè) 12.6 英寸屏幕，分別用作儀表盤和副駕屏；

1 個(gè) 19 英寸的 AR-HUD；

1 塊 9 英寸觸摸屏安放在后排，可以對(duì)車內(nèi)多媒體和空調(diào)座椅等設(shè)施進(jìn)行調(diào)節(jié)控制。

以上是智能化方面的硬件堆砌，在動(dòng)力表現(xiàn)上，既然是超跑品牌做的電動(dòng)車，性能自然也是不能丟。

根據(jù)官方數(shù)據(jù)，Eletre 基于路特斯首個(gè)純電平臺(tái) EPA 平臺(tái)打造，全系 4 驅(qū)，采用前后雙永磁同步電機(jī)布局，最大輸出功率可達(dá) 908 馬力，最高時(shí)速 295 公里，最快零百加速為 2.95 秒。

要知道，這是一款車身較高的 SUV，長(zhǎng) / 寬 / 高尺寸分別為 5103/2019/1630mm，軸距 3019mm，這么大尺寸的 SUV 跑出超跑水平的動(dòng)力表現(xiàn)，確實(shí)是一大亮點(diǎn)。

Eletre 采用 100kWh 電池包，最大續(xù)航里程為 600 公里，相對(duì)來(lái)說(shuō)不算亮眼，但在充電功率方面，Eletre 采用 800V 高壓架構(gòu)，最高可以支持 420kW 超充，5 分鐘充電續(xù)航可以達(dá)到 120 公里，20 分鐘充電續(xù)航 400 公里。

雖然國(guó)內(nèi)目前充電樁的功率，還沒(méi)有達(dá)到 420kW 的水平，但路特斯也說(shuō)，未來(lái)將在國(guó)內(nèi)布局自己的補(bǔ)能體系，最近的目標(biāo)是，自營(yíng)自建的充電站覆蓋全國(guó) 23 個(gè)城市，建設(shè)超過(guò) 200 個(gè)站點(diǎn)。

外觀設(shè)計(jì)上，Eletre 處處體現(xiàn)超跑元素，最明顯的是趴低的車身和左右兩個(gè)進(jìn)氣道，可以將風(fēng)阻系數(shù)降到 0.26。

另外，車頂采用了全景天窗設(shè)計(jì)，天窗邊緣還向后延伸出兩個(gè)尾翼，增加車身穩(wěn)定性。

這款車，能不能打？

關(guān)于這輛車的一切，都已經(jīng)了解完了，除了價(jià)格。

路特斯在發(fā)布會(huì)上并沒(méi)有公布售價(jià)，最終的價(jià)格要等到第三季度才能確定，雖然還是個(gè)未知數(shù)，但從路特斯此次大張旗鼓的國(guó)內(nèi)發(fā)售發(fā)布會(huì)和布局，還是可以猜測(cè)一下。

公開(kāi)信息顯示，目前路特斯在售的 3 款車型，EMIRA 85.8 萬(wàn)起，Evora 97.2 萬(wàn)起，最貴的超跑 Evija，售價(jià)超過(guò) 2000 萬(wàn)，妥妥的富人玩具。

而就路特斯品牌本身來(lái)說(shuō)，雖然在超跑界聲望頗高，但在國(guó)內(nèi)與保時(shí)捷、法拉利等豪華品牌相比，熟悉度依然不夠。

所以作為首款純電動(dòng)車，又在智能化層面瘋狂堆料，Eletre 承擔(dān)的角色，不僅是奠定路特斯的電動(dòng)化之路，更多的還是要在國(guó)內(nèi)用戶中獲得最大的關(guān)注度。

要實(shí)現(xiàn)這個(gè)目的，價(jià)格還是要放在高端車型能接受的范圍內(nèi)，需要豪華，但也不能像 Evija 一樣貴得離譜。

而且還有一個(gè)關(guān)鍵信息是，Eletre 的生產(chǎn)是在路特斯武漢工廠，本地生產(chǎn)的低成本，也能在價(jià)格上有一定優(yōu)勢(shì)。

這樣來(lái)看，Eletre 的最終價(jià)格大概率會(huì)和保時(shí)捷 88.8 萬(wàn)起售的純電車型 Taycan 重合，甚至?xí)?Taycan 稍低，也就是 80-100 萬(wàn)的區(qū)間內(nèi)。

那么在這個(gè)價(jià)格區(qū)間，Eletre 能不能打？

就拿作為對(duì)標(biāo)的 Taycan 來(lái)比較一下，同樣是超跑品牌做的純電動(dòng)車，智能化和性能兩個(gè)方面，是對(duì)比的核心。

從智能駕駛來(lái)講，Taycan 智能駕駛只提供自適應(yīng)巡航和變道輔助兩個(gè)功能，而且還都是選裝。

而 Eletre 的智能駕駛系統(tǒng)官方標(biāo)定 L2+，再加上現(xiàn)在搭載的底層硬件，為未來(lái)的高速、城市開(kāi)放道路以及泊車域智能駕駛留有冗余。

雖然目前還是期貨，但從成長(zhǎng)性上來(lái)說(shuō)，Eletre 優(yōu)于 Taycan。

座艙方面，公開(kāi)信息顯示，Taycan 的座艙主機(jī)是大眾的 MIB3，核心 SoC 采用的是高通 820A，相比 Eletre 的高通 8155 差出一代。

整體來(lái)看，智能性并不是 Taycan 主打的賣點(diǎn)，Eletre 在這一方面優(yōu)勢(shì)不小。

性能表現(xiàn)，不管是動(dòng)力水平，還是充電速度，二者可以說(shuō)旗鼓相當(dāng)。

Taycan 性能版最高時(shí)速可以達(dá)到 250 公里，零百加速最快為 2.9 秒，綜合表現(xiàn)與 Eletre 基本持平。

而且兩款車都采用了 800V 超高壓充電平臺(tái)，Taycan 在理想狀態(tài)下，充電 30 分鐘可以將電量從 5% 充到 80%。

但 Eletre 的優(yōu)勢(shì)在于，腿比較長(zhǎng)，續(xù)航 600 公里，而 Taycan 續(xù)航則在 407 公里到 538 公里之間。

所以基于上述的紙面數(shù)據(jù)，Eletre 都具有很大優(yōu)勢(shì)。而且不要忘記，Taycan 去年 3 月上市，到去年年底，全球銷量就已經(jīng)超過(guò) 4 萬(wàn)輛，對(duì)于一款主力版本價(jià)格上探到 100 萬(wàn)以上的車型，這個(gè)銷量屬實(shí)不易。

當(dāng)然，除了紙面數(shù)據(jù)，兩款車的對(duì)比還要加上一個(gè)變量：用戶熟悉度。

Taycan 上市一年銷量超過(guò) 4 萬(wàn)輛，保時(shí)捷這塊牌子的功勞不小，但提起路特斯，在國(guó)內(nèi)知道或者是熟悉的人，并不多。

所以，國(guó)民接受度，既是 Eletre 成為爆款的阻礙，也是 Eletre 要為路特斯承擔(dān)的任務(wù)。

路特斯，吉利邁向豪華市場(chǎng)的一張牌？

說(shuō)完路特斯首款純電動(dòng)智能車，路特斯在吉利純電動(dòng)車轉(zhuǎn)型局面中的定位，不能不提。

準(zhǔn)確的說(shuō)，路特斯，為吉利補(bǔ)全了電動(dòng)化轉(zhuǎn)型的最后一塊拼圖。

要理解這件事，就需要對(duì)吉利整個(gè)轉(zhuǎn)型的藍(lán)圖進(jìn)行梳理。

2020 年前后，吉利為期 5 年的第一階段轉(zhuǎn)型，也就是所謂的藍(lán)色吉利計(jì)劃，在李書(shū)福的內(nèi)部講話中宣告失敗，原定新能源滲透率 90% 的目標(biāo)，到 2020 年只有 5% 左右。

以此事件為分水嶺，吉利的轉(zhuǎn)型開(kāi)始換了一種打法：

面向純電動(dòng)市場(chǎng)，成立若干子品牌 ，獨(dú)立運(yùn)營(yíng)發(fā)展，分化的邏輯，就是根據(jù)價(jià)格和市場(chǎng)定位的不同，在純電動(dòng)車市場(chǎng)進(jìn)行全面的布局。

目前，吉利集團(tuán)旗下的純電動(dòng)品牌，包括幾何、極氪、路特斯、以及與沃爾沃合資成立的極星汽車。

其中，幾何汽車主要瞄準(zhǔn) 10-20 萬(wàn)元之間的國(guó)內(nèi)中低端市場(chǎng)，比如價(jià)格最低的幾何 E，售價(jià) 8-10 萬(wàn)元之間。

而極氪汽車，唯一在售車型極氪 001，價(jià)格區(qū)間在 30-40 萬(wàn)元之間，是吉利進(jìn)軍高端智能純電動(dòng)車領(lǐng)域的尖刀。

與沃爾沃合資成立的極星汽車，總部位于瑞典，主要面向歐洲和北美，可以看作吉利出海的橋頭堡。

最后，就是路特斯，以路特斯的定位來(lái)說(shuō)，確實(shí)是吉利進(jìn)軍豪華純電市場(chǎng)的一張好牌。

而且吉利在路特斯身上下的功夫，也能說(shuō)明這一點(diǎn)。

2017 年，吉利收購(gòu)路特斯，但在之后的 3 年間，吉利基本再?zèng)]有大的動(dòng)作，直到 2020 年底，路特斯在武漢成立路特斯科技，吉利以大股東的身份，占有 60% 的股權(quán)，同時(shí)深入?yún)⑴c路特斯的業(yè)務(wù)。

去年 4 月，路特斯發(fā)布 4 個(gè)平臺(tái)和未來(lái) 5 年車型計(jì)劃，其中路特斯英國(guó)負(fù)責(zé)超跑車型開(kāi)發(fā)，國(guó)內(nèi)團(tuán)隊(duì)，則背靠吉利，主攻包括 SUV 和轎車在內(nèi)的豪華車型。

路特斯 Eletre，就是這一計(jì)劃的第一顆果子，也是吉利向市場(chǎng)帶出的第一款豪華車型。

現(xiàn)在，Eletre 瓜熟蒂落，你覺(jué)得吉利首款豪華純電動(dòng)，賣多少錢合適呢？

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