根據(jù)到店實(shí)拍可知，新款X1分為七種配置，不要三缸車則汽油車?yán)镏挥?3i可選（對應(yīng)于國內(nèi)的25i，帶48V輕混），零百加速七秒：

想飆直道，則有純電X1可選：62千瓦時(shí)電池，313馬力@500?！っ祝惆俪煽?秒6。此外還有兩款插混（配備14.2或16.3千瓦時(shí)電池）以及兩款柴油車可選，但后者國內(nèi)不提供。

新款X1與老款相比，除外觀顯著改善外，還解決了幾個(gè)長期以來X1客戶所詬病的配置問題。

新X1可選20寸輪轂（前后均為245/40 R20），這輻條樣式放在七系上都不違和：

可選抬頭顯示，老X1即便顧客肯花錢也得不到HUD：

可選ACC自適應(yīng)巡航，進(jìn)氣格柵可自動(dòng)開閉：

毫米波雷達(dá)探頭與車頭進(jìn)氣格柵融為一體，與三、四、五系那種單獨(dú)一大坨的樣式相比更具設(shè)計(jì)感。

新X1采用內(nèi)摳式門把手，除了不好用剩下的都是優(yōu)點(diǎn)：

展車選配了M包圍與黑色高光套件，丐車不可能這么好看：

受制于車身尺寸，行李箱容量在不放倒第二排座椅的情況下只有540升：

行李箱蓋板下還有一個(gè)深坑，也許能放下折疊的童車：

國產(chǎn)化后，行李箱內(nèi)部掛鉤與左右耳朵網(wǎng)兜這種人性化附件通常會(huì)消失：

駕駛員側(cè)門內(nèi)飾板，比現(xiàn)款講究多了：

縮水款曲面聯(lián)屏，空調(diào)只能觸控，無實(shí)體鍵：

立式手機(jī)無線充電板，帶彈性夾緊裝置：

再無大雞腿之爭，除M性能車外所有車系所有款型最終都會(huì)采用該樣式撥桿，檔次靠卜拎卜拎來區(qū)分。

中央扶手箱只能放一套筷子：

座椅前后均為Alcantara材料，寶馬正在逐步摒棄皮革——按船長的話來說，坐在一頭死牛的屁股上有什么好？

鑒于X1目標(biāo)客戶群偏年輕化，寶馬可為新款X1提供較靚麗的車漆，并準(zhǔn)備了許多需單獨(dú)購買的附件（也可以跟銷售扯皮，要求免費(fèi)贈(zèng)送）。比如后排小桌板與（后視）行車記錄儀，車頂行李箱等等：

對一臺(tái)精致小車最起碼的要求是（排名有先后）：無線CarPlay、名牌音響、HUD抬頭顯示、電尾門、AutoHold、座椅加熱與方向盤加熱（北方）、座椅通風(fēng)（南方），無線充電……，新款X1做到了其中絕大部分——尤其是前三項(xiàng)，競爭力較老款X1高了一頭。

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