前段時(shí)間，特斯拉全球開打價(jià)格戰(zhàn)，此舉也讓國(guó)內(nèi)的造車新勢(shì)力被迫迎戰(zhàn)。并且，一些車企的銷量也受到了極大的沖擊，尤其是二線新勢(shì)力品牌更為嚴(yán)重。

今年1月份，零跑汽車交付僅為1139輛新車，同比下滑85.92%，環(huán)比下滑86.59%，下滑幅度驚人。

對(duì)此，零跑汽車解釋稱，由于疫情感染的沖擊及兔年春節(jié)的提前，經(jīng)銷商1月銷售節(jié)奏受到干擾，人氣與成交表現(xiàn)相對(duì)弱于正常季節(jié)性水平，進(jìn)而出現(xiàn)短期波動(dòng)，后續(xù)將逐漸恢復(fù)正常節(jié)奏。

不過(guò)，特斯拉以及新勢(shì)力品牌的價(jià)格戰(zhàn)，勢(shì)必也對(duì)零跑汽車造成一定影響。但零跑汽車卻高調(diào)地喊出了“已做好準(zhǔn)備有信心打贏價(jià)格戰(zhàn)”的口號(hào)。

而近日，零跑汽車創(chuàng)始人朱江明接受采訪時(shí)更是表示，有信心2024年在一些環(huán)節(jié)上超越特斯拉。

朱江明認(rèn)為，雖然目前在新能源汽車行業(yè)，特斯拉有著極高的市場(chǎng)份額和消費(fèi)者支持率。但是參照安防行業(yè)的發(fā)展路徑，未來(lái)國(guó)內(nèi)的汽車行業(yè)，很有可能將迎來(lái)洗牌。國(guó)產(chǎn)新能源汽車勢(shì)必會(huì)占據(jù)更多的市場(chǎng)份額，甚至成為這一行業(yè)的領(lǐng)跑者。

正是基于這一判斷，2021年7月，零跑汽車T03車型下線，在正式擁有智能汽車整車研發(fā)及制造的完整產(chǎn)業(yè)鏈后，朱江明喊出了要“3年智能化技術(shù)超越特斯拉”的口號(hào)。

隨著時(shí)間來(lái)到2023年，朱江明認(rèn)為，零跑的智能駕駛本就走在最前面，目前3年時(shí)間未到，零跑有信心2024年至少在一些環(huán)節(jié)上超越特斯拉。

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