從2020年8月起，“神車”五菱宏光MINIEV就沒有走下中國新能源汽車銷售冠軍的寶座。不管是特斯拉還是比亞迪，都只能屈居五菱宏光之后。4月9日，乘聯(lián)會公布的數(shù)據(jù)顯示，3月新能源乘用車市場批發(fā)銷量突破萬輛的有三家車企，分別是上汽通用五菱、特斯拉中國和比亞迪。

文 | 新浪科技 花子健

編輯 | 韓大鵬

但就在表面風(fēng)光的背后，五菱宏光MINIEV存在的問題也無法忽視——在依靠低價獲取市場后，隨著銷量持續(xù)增加，安全隱患的風(fēng)險也在逐步加大。

而據(jù)五菱2020年財報顯示，MINIEV的月均銷量市場占有率達(dá)43%，而全年凈利潤只有1.4億，相比2019年的16.99億下跌幅度超過90%。

換句話說，MINIEV是真的好賣，但也真不賺錢……

賺吆喝但不賺錢

五菱給五菱宏光MINIEV的定位是“人民的代步車”，偏向于走量的產(chǎn)品。

五菱的品牌與市場總監(jiān)周钘曾表示，“我們把宏光MINI定位為快消品，不只是一臺汽車，是時尚潮品、快消品。”

這些定位也意味著五菱宏光MINIEV的價格偏低，可靠性相對A0級車輛更差。主打“人民的代步車”，自然也是給出人民能接受的價格：起售價2.88萬元，頂配3.88萬元。

如此定位與價格，五菱宏光MINIEV搶占的也是代步車的市場，甚至在產(chǎn)品配置上與不少三輪代步車都相差無幾：沒有倒車影像，不支持快充，續(xù)航最高170km，低配版甚至沒有安全氣囊，內(nèi)飾簡單到丑陋。

但五菱成功的營銷還是為這款車賺足了吆喝，MINIEV也成功破圈。2020年7月的成都車展，面世不久的五菱宏光MINIEV聯(lián)名喜茶展示了幾款改裝車型，擊中了不少女性用戶的少女心。

隨后，五菱宏光MINI又相繼出現(xiàn)在西太湖國界音樂節(jié)和成都的“CEA潮流文化展”，汽車與音樂、潮流文化的跨界營銷為MINIEV拉攏了更多女性用戶的注意力。

根據(jù)五菱展示的用戶畫像，在當(dāng)前保有車主中，年齡處于20至30歲的消費者占比超過50%， 60歲以上的老年用戶占比僅9%。在這些用戶中，女性車主所占的比例超過了60%，是絕對的主力消費人群。

基于這些用戶畫像，五菱更加堅定地主打女性市場。2020年3月，五菱推出了全新宏光MINIEV馬卡龍車型，時尚款、臻享款兩個版本的售價分別為3.76萬、4.36萬，較前一代車型售價提升了4800元。

相應(yīng)的，車輛的基本安全保障也有所提升——增加了主駕駛安全氣囊、倒車影像、LED日行燈等配置。

據(jù)五菱披露的數(shù)據(jù)，馬卡龍配色的車型預(yù)定上線14天，訂單已突破了3.6萬輛。預(yù)訂用戶中，85后年輕用戶占比高達(dá)86%，其中女性車主占比達(dá)到了65%。

但賺足了吆喝的MINIEV卻沒有為五菱帶來真金白銀。五菱2020年財報顯示，2020年宏光MINIEV全年累計銷量約12.77萬輛，月均銷量市場占有率達(dá)43%；但五菱的全年凈利潤只有1.4億，相比2019年的16.99億下跌幅度超過90%。

不僅五菱自己沒有賺錢，五菱宏光MINIEV供應(yīng)鏈上的企業(yè)也備受煎熬。低價也意味著低成本，也就是五菱需要在制造端壓縮成本，供應(yīng)鏈自然也就是看著“吆喝”聲勢浩大，但虧損卻要自己默默承擔(dān)。

為五菱宏光MINI供應(yīng)機(jī)電的供應(yīng)商曾在深交所關(guān)注函的回復(fù)中披露，2020年前三季度，公司就五菱宏光MINI的銷售額為1922萬元，占公司營業(yè)收入的比例為0.8%，虧損為265萬元，侵蝕了公司整體凈利潤的1.59%。

乘聯(lián)會秘書長崔東樹在接受新浪科技采訪時表示，五菱宏光的售價和成本都比較低，成本也更容易受到干擾，導(dǎo)致五菱宏光的利潤更加微薄，高銷量帶不來高利潤。

“神車”不神奇，但驚奇

“我在柳州沒有看到很多人買五菱宏光MINIEV，很多人會選擇比它更小的寶駿的一款車型，隨便停，充電也很方便，柳州很多城管和交警執(zhí)勤也都是開的這款車。”柳州一位市民在接受新浪科技采訪時表示，在五菱的大本營，五菱宏光MINIEV并不如大家所認(rèn)為的那樣廣受歡迎。

但那些熱衷于上網(wǎng)的年輕人則被五菱宏光成功的營銷所吸引，即使自己沒有下單購買，也會在群聊中為咨詢的車友進(jìn)行推薦。新浪科技在多個電動車微信群中都經(jīng)歷過，當(dāng)有人咨詢代步電動車的時候，總會有不少人推薦五菱宏光MINIEV，“價格低，遮風(fēng)擋雨，好看，尺寸很適合城市代步?！?/p>

但走進(jìn)輿論中心的“神車”，也時常成為爭議的焦點。價格低廉的五菱宏光MINIEV遭遇事故后的脆弱，讓不少消費者開始擔(dān)心自己的生命安全。

2020年9月，一位五菱宏光MINIEV車主稱，其家人開著宏光MINI去上班，由于道路過于堵塞，后來就被一臺同為MINI的寶馬汽車追尾了，自己的宏光MINI則成了吉利和寶馬的夾心肉餅，車頭與車尾受損嚴(yán)重出現(xiàn)斷裂。

最近的一起嚴(yán)重事故則是在2021年2月23日。據(jù)秦皇島交警通報，秦皇島海港區(qū)一輛奧迪牌小轎車與一輛五菱宏光MINI相撞，奧迪車上人員有不同程度受傷，而五菱宏光MINIEV車身受損非常嚴(yán)重，車上母女經(jīng)搶救無效死亡。

在最新推出的馬卡龍配色的MINIEV上，也只有主駕駛配備了安全氣囊，其他座位依然沒有配備，同時也沒有ESP（電子防滑，可以防止車輛失控，使車保持穩(wěn)定使車輛防滑以減少交通事故）。

隨著五菱宏光MINIEV的銷量在持續(xù)走高，對于五菱來說，也相當(dāng)于在未來埋下越來越多的隱患。崔東樹指出，以五菱宏光MINIEV為代表的A00級微型車會繼續(xù)受益于許多城市整治三輪代步車帶來的紅利，但同樣的，也會引發(fā)城市道路管理的新問題，比如使用家庭電路充電存在的隱患，消耗緊張的停車位資源以及在有限的安全保障下引發(fā)的路權(quán)沖突。

低價，無法代表電動車的未來

新能源汽車概念在2020年大熱，許多傳統(tǒng)車企也趁勢向新能源化和智能化轉(zhuǎn)型。五菱宏光MINIEV則是五菱轉(zhuǎn)型的代表作，也的確在新能源汽車市場占據(jù)了一席之地。

但這個模式具有其特殊性和不可復(fù)制性，更不可能代表中國新能源智能汽車的未來。

一名資深品牌人士表示，五菱宏光MINIEV在五菱的體系下獲得成功，與五菱的品牌定位也有一定的關(guān)系，五菱主打的就是入門級市場，前有五菱宏光，后有寶駿730系列。自然地，五菱宏光MINIEV也是切入的新能源汽車的入門市場。

只不過，五菱宏光MINIEV的造型和少女系配色吸引了大多數(shù)女性用戶的喜愛，這與以往的五菱車型是不同的，也一定意義上顛覆了消費者對于五菱品牌的固有印象，但歸根到底，五菱主打低價市場的定位是沒有改變的。

甚至于，五菱宏光MINIEV的銷量越高，長遠(yuǎn)來看對于五菱的品牌越是一種傷害，“高價的新能源車型很難再被消費者接受?！?/p>

這與小米在智能手機(jī)市場的經(jīng)歷頗為相似。早期以性價比出道，營銷被廣為稱頌的小米手機(jī)如今依然在為高端化進(jìn)行努力。甚至在小米宣布造車后，小米集團(tuán)董事長兼首席執(zhí)行官雷軍在微博發(fā)起針對小米汽車定價的投票，結(jié)果，“10萬元以內(nèi)”獲得的票數(shù)超過了“15萬以上三個選項”的票數(shù)之和。

但對于中國新能源車企來說，只有堅持技術(shù)創(chuàng)新才能打開中國智能電動車未來的局面。

2020年底國務(wù)院印發(fā)的《新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃（2021-2035年）》（以下稱《規(guī)劃》）明確提出，要堅持電動化、網(wǎng)聯(lián)化、智能化發(fā)展方向，以融合創(chuàng)新為重點，突破關(guān)鍵核心技術(shù)，優(yōu)化產(chǎn)業(yè)發(fā)展環(huán)境，推動我國新能源汽車產(chǎn)業(yè)高質(zhì)量可持續(xù)發(fā)展，加快建設(shè)汽車強國。

《規(guī)劃》提出的愿景是，2025年，新能源汽車新車銷售量達(dá)到汽車新車銷售總量的20%左右，高度自動駕駛汽車實現(xiàn)限定區(qū)域和特定場景商業(yè)化應(yīng)用。2035年，純電動汽車成為新銷售車輛的主流，高度自動駕駛汽車實現(xiàn)規(guī)?；瘧?yīng)用。

《規(guī)劃》還強調(diào)，要提高技術(shù)創(chuàng)新能力。堅持整車和零部件并重，強化整車集成技術(shù)創(chuàng)新，提升動力電池、新一代車用電機(jī)等關(guān)鍵零部件的產(chǎn)業(yè)基礎(chǔ)能力，推動電動化與網(wǎng)聯(lián)化、智能化技術(shù)互融協(xié)同發(fā)展。并將之列為“戰(zhàn)略任務(wù)”的第一條，足以證明技術(shù)創(chuàng)新在中國新能源汽車未來發(fā)展的重要程度。

“神車”五菱宏光MINIEV銷量連續(xù)壓制特斯拉、比亞迪等車企，在中國新能源汽車的早期發(fā)展中，是正常的現(xiàn)象，當(dāng)然，也不能否認(rèn)五菱宏光MINIEV在普及新能源汽車上的作用。

但從長遠(yuǎn)來看，放棄低價競爭的策略，持續(xù)投入技術(shù)研發(fā)和產(chǎn)品創(chuàng)新，才能真正幫助中國的智能汽車實現(xiàn)超車，提升中國汽車產(chǎn)業(yè)在全球汽車產(chǎn)業(yè)鏈上的地位。

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