在新能源化、智能化浪潮的推動(dòng)下，汽車(chē)產(chǎn)業(yè)正經(jīng)歷著百年來(lái)的最顯著變革，汽車(chē)供應(yīng)鏈隨之走向重塑，這其中，半導(dǎo)體元器件分銷(xiāo)商扮演的角色也在悄悄改變。

整合能力是分銷(xiāo)商制勝法寶

“作為分銷(xiāo)商，安富利雖然不生產(chǎn)芯片，但是我們能夠提供設(shè)計(jì)鏈、供應(yīng)鏈以及涵蓋產(chǎn)品全生命周期的服務(wù)，和任何一個(gè)單一器件廠商相比，我們的整合能力是制勝法寶?！?安富利中國(guó)區(qū)現(xiàn)場(chǎng)應(yīng)用高級(jí)總監(jiān)丁國(guó)驕表示。

據(jù)悉，在傳統(tǒng)的汽車(chē)供應(yīng)鏈中，車(chē)廠普遍向Tier1尋求方案。這是由于構(gòu)成燃油汽車(chē)動(dòng)力系統(tǒng)的發(fā)動(dòng)機(jī)和變速箱技術(shù)，國(guó)內(nèi)廠商并沒(méi)有太多掌握，因此ECU等關(guān)鍵控制部件，僅掌握在少數(shù)國(guó)外廠家手中，可供選擇的方案并不多。在汽車(chē)新四化發(fā)展趨勢(shì)的推動(dòng)下，半導(dǎo)體器件的應(yīng)用成倍增長(zhǎng)。造車(chē)新勢(shì)力紛紛加入賽道，傳統(tǒng)車(chē)企也積極向電動(dòng)化、智能化轉(zhuǎn)型。而傳統(tǒng)Tier 1的研發(fā)轉(zhuǎn)型遇到了陣痛，因此車(chē)企需要更多的合作伙伴，與半導(dǎo)體元器件供應(yīng)商的合作也變得更加緊密。

憑借著多維度整合能力，安富利吸引了更多周邊元器件廠家，這些廠商紛紛要求安富利考慮把自家產(chǎn)品運(yùn)用到設(shè)計(jì)方案中。例如，安富利推出的汽車(chē)三電方案搭配了威世科技薄膜電容產(chǎn)品，車(chē)載網(wǎng)關(guān)方案搭載了Marvell的車(chē)載以太網(wǎng)產(chǎn)品等。

為了更貼近市場(chǎng)需求，安富利重構(gòu)了汽車(chē)業(yè)務(wù)部門(mén)，并增加了專(zhuān)業(yè)人員和技術(shù)研發(fā)的投入，與更多的廠家及第三方展開(kāi)深入合作，以整體方案供應(yīng)商的新形象，服務(wù)快速變革的汽車(chē)產(chǎn)業(yè)。

融合主流廠商的元器件，以豐富的方案滿(mǎn)足三電系統(tǒng)的快速增長(zhǎng)

新發(fā)展趨勢(shì)下，汽車(chē)上使用的半導(dǎo)體元器件數(shù)量正快速增長(zhǎng)。例如，一臺(tái)電動(dòng)汽車(chē)相比燃油汽車(chē)，其半導(dǎo)體器件的總成本增長(zhǎng)超過(guò)10倍，給車(chē)用半導(dǎo)體帶來(lái)了相當(dāng)可觀的增量市場(chǎng)。其中，三電系統(tǒng)——電驅(qū)、電池、電機(jī)是半導(dǎo)體器件的主要增長(zhǎng)點(diǎn)。

安富利代理的半導(dǎo)體產(chǎn)品、連接器、被動(dòng)元件及機(jī)電產(chǎn)品，廣泛應(yīng)用在新能源汽車(chē)領(lǐng)域。 目前汽車(chē)電動(dòng)化正在提速，時(shí)下最熱門(mén)的當(dāng)屬功率器件，尤其是碳化硅功率器件，具有高壓、高頻、高導(dǎo)熱率、抗輻射等特性，可以提高功率密度，增加電動(dòng)汽車(chē)的續(xù)航能力，并實(shí)現(xiàn)輕量化。目前安富利正在為一線客戶(hù)交付意法半導(dǎo)體的SiC MOSFET, 該功率模塊主要用于電動(dòng)汽車(chē)的主驅(qū)逆變器。

不僅如此，在電動(dòng)汽車(chē)的電池管理系統(tǒng)（BMS）方面，安富利可以提供獨(dú)立的解決方案，應(yīng)對(duì)客戶(hù)需求的新變化。在BMS與OBC（車(chē)載充電系統(tǒng)）的整合方案上，安富利也在進(jìn)一步加大投入。不同于燃油汽車(chē)采用12V/24V的電壓供電，電動(dòng)/混動(dòng)汽車(chē)要使用高壓電源驅(qū)動(dòng)電機(jī)，比如主驅(qū)動(dòng)電機(jī)、 電空調(diào)、油泵等，安富利有多種電機(jī)控制驅(qū)動(dòng)解決方案可供用戶(hù)選擇。

在智能化方面，安富利正在為眾多客戶(hù)提供不同層面的可以交付的解決方案，包括恩智浦的77GHz雷達(dá)模組、安森美的圖像傳感器模組，還有駕駛員監(jiān)控系統(tǒng)（DMS）、智能座艙、車(chē)身域控制網(wǎng)關(guān)等。值得一提的是，安富利已經(jīng)開(kāi)發(fā)出多項(xiàng)擁有自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)的AI 技術(shù)，并成功運(yùn)用于DMS方案。此外，目前安富利正在與國(guó)內(nèi)AI技術(shù)的佼佼者地平線展開(kāi)合作，開(kāi)發(fā)完整的ADAS及智能座艙解決方案。作為賽靈思的重要合作伙伴，安富利在ADAS領(lǐng)域就FPGA的應(yīng)用也與眾多互聯(lián)網(wǎng)公司就平臺(tái)的建設(shè)展開(kāi)合作。

談及無(wú)人駕駛，安富利中國(guó)區(qū)現(xiàn)場(chǎng)應(yīng)用高級(jí)總監(jiān)丁國(guó)驕認(rèn)為，從目前已開(kāi)展的路測(cè)項(xiàng)目中乘客的反映來(lái)看，還沒(méi)有達(dá)到由駕駛員駕駛的速度與舒適度水平。技術(shù)的提升，比如深度學(xué)習(xí)的模型、算力的提升，以及增加傳感器等，都會(huì)增加成本；另一方面還會(huì)涉及法規(guī)倫理問(wèn)題，這使得自動(dòng)駕駛技術(shù)的普及還需要一定的時(shí)間。而智能座艙則是汽車(chē)智能化中最先落地的一個(gè)領(lǐng)域，在國(guó)內(nèi)已呈現(xiàn)蓬勃發(fā)展之勢(shì)，安富利目前可以提供完整的智能座艙解決方案。

從電源變壓器到散熱系統(tǒng)，為氫燃料汽車(chē)提供全套解決方案

除了發(fā)展火熱的電動(dòng)汽車(chē)以外，氫燃料電池是新能源汽車(chē)中極具前景的另外一支。

氫燃料電池在使用過(guò)程中只產(chǎn)生電能和水，真正達(dá)到零排放，同時(shí)，氫燃料電池汽車(chē)充氫時(shí)間短、能效高，一次充氫續(xù)航里程長(zhǎng)（可大于1000Km）, 更適合載重汽車(chē)和客車(chē)的長(zhǎng)途運(yùn)行。

據(jù)統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)，2019年全國(guó)的氫燃料汽車(chē)產(chǎn)量是3022輛，全部為重卡、大客車(chē)。2020年全國(guó)擁有的加氫站大約100座，到2025年，有望發(fā)展到1000座。 隨著基礎(chǔ)建設(shè)的完善，有越來(lái)越多的車(chē)廠愿意投入氫燃料電池商用車(chē)的發(fā)展以減少碳排放。

在氫燃料電池領(lǐng)域，安富利主要提供電源變換器DC-DC解決方案。作為氫燃料電池發(fā)動(dòng)機(jī)系統(tǒng)的關(guān)鍵部件，DC/DC變換器用于將燃料電池輸出的低壓直流電升壓為高壓直流輸出，為汽車(chē)提供電能，同時(shí)為動(dòng)力電池充電。

氫燃料電池汽車(chē)的DC-DC變換器要求升壓比更高，對(duì)功率和效率的要求也更高。采用英飛凌的高壓SiC MOSFET, 可以支持高達(dá)150KW的功率，效率高達(dá)98%。此外，空氣壓縮機(jī)、水泵等，都是核心部件，安富利積累了汽車(chē)應(yīng)用馬達(dá)控制的經(jīng)驗(yàn)，為系統(tǒng)的整合提供整體解決方案。由于氫燃料電池的特殊性，需要獨(dú)立供電和正負(fù)壓采集，因此電池管理功能不可或缺。恩智浦的BMS模擬前端（AFE） MC33775能滿(mǎn)足該應(yīng)用要求。此外，為有效解決散熱問(wèn)題，提升能效，安富利早在兩年前就與國(guó)際知名熱管理公司合作，為客戶(hù)定制水冷散熱系統(tǒng)，提供氫燃料電池全套解決方案。

毋庸置疑，在綠色經(jīng)濟(jì)的推動(dòng)下，以新能源汽車(chē)為代表的汽車(chē)產(chǎn)業(yè)變革已經(jīng)勢(shì)不可擋，汽車(chē)供應(yīng)鏈的改變須緊跟這種變革步伐，半導(dǎo)體元器件分銷(xiāo)商所扮演的角色也在潛移默化中改變，不管怎樣，新時(shí)代汽車(chē)行業(yè)供應(yīng)體系將走向更加高效、簡(jiǎn)潔。

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