近日，有車主發(fā)現(xiàn)自己的威馬EX5在一次OTA后可用電量減少，放空電壓從333V升至340V；滿電電壓從408V降至397V，粗略計(jì)算，實(shí)際續(xù)航減少了15%。有關(guān)威馬汽車“鎖電”的投訴不止一起，在車質(zhì)網(wǎng)，因續(xù)航降低被車主投訴的案例在2021年至2022年1月期間屢屢發(fā)生。

實(shí)際上，用戶宣泄對(duì)產(chǎn)品的不滿，首先考慮的渠道是“4s店” → 其次是“品牌商” → 前兩者無(wú)果，才會(huì)選擇“投訴平臺(tái)”。

事發(fā)半個(gè)月，威馬官方對(duì)“鎖電”的OTA只字未提，導(dǎo)致人們默認(rèn)了“鎖電”的存在。

但凡威馬站出來(lái)說(shuō)兩句，用戶也不會(huì)如此歇斯底里。你看，律師函都起草完了。

沉默可不一定是金——不正面回應(yīng)車主，到頭來(lái)要正面應(yīng)付法律。

威馬為何要對(duì)用戶鎖電？此舉并未偶然。

2021年12月20日，鄭州一輛威馬EX5充電起火自燃；緊接著12月22日、23日，海南兩輛威馬EX5起火。4天之內(nèi)連燒3輛，站在威馬汽車的角度，自燃事件本身就難以去回應(yīng)，以免進(jìn)一步放大事實(shí)，眼下正是新車型W6沖銷量、公司即將上市的關(guān)鍵節(jié)點(diǎn)。

但用戶肯定會(huì)把自燃-鎖電聯(lián)系在一起。鎖電意味著減少對(duì)電池的壓力，更大限度降低自燃風(fēng)險(xiǎn)。

此前有車企對(duì)鋰電池特性進(jìn)行過(guò)實(shí)驗(yàn)，測(cè)得：當(dāng)80%<SOC<95%時(shí)，電池交流內(nèi)阻急劇升高，部分活躍的鋰離子聚集而附著在電極附近形成金屬鋰或其他鋰的化合物出現(xiàn)“鋰枝晶”，造成副反應(yīng)發(fā)生概率增加，促使電池內(nèi)阻增加且造成電池部分容量損失。

簡(jiǎn)單來(lái)說(shuō)，就是當(dāng)電池以大于80% SOC運(yùn)行時(shí)，電池內(nèi)部容易形成結(jié)晶，性能加劇衰減。

同時(shí)，當(dāng)剩余電量低于20%到0%之間，電池內(nèi)阻惡化更為嚴(yán)重。

結(jié)合以上兩點(diǎn)，業(yè)內(nèi)普遍認(rèn)為鋰電池在20%~80%之間充放電最為理想，既保證電池安全性，又能保持壽命不衰減。

這和威馬OTA操作一致：掐頭去尾，選取中間的安全電壓。

豐田THS、日產(chǎn)E-Power同樣只用電壓中間“一截”，這樣的使用方式理論上能夠讓電池壽命延長(zhǎng)至10年以上。

電池性能、穩(wěn)定性、成本，在當(dāng)前技術(shù)水平下，是座“不可能三角”：純電車消費(fèi)者想要買到絕對(duì)安全、續(xù)航足夠，且成本可控的電池，做夢(mèng)。

早在2019年，特斯拉就針對(duì)電池安全進(jìn)行過(guò)OTA鎖電，當(dāng)時(shí)已發(fā)生了多起自燃事故，均為“大齡”車型。不僅是限制可放電量，還有的沒(méi)的降低了充電速度。特斯拉同樣遭車主恨。后來(lái)因?yàn)檫@次OTA，特斯拉在挪威被判罰給30位車主每人136000克朗（約合16000美元）。然而據(jù)爆料此輪OTA一共對(duì)10000臺(tái)特斯拉造成影響，如果事件繼續(xù)發(fā)酵，特斯拉將面臨天量罰款。

橫向來(lái)看，除威馬外，國(guó)內(nèi)鎖電案例早有發(fā)生。2021年7月中下旬，廣汽埃安AION S（通過(guò)后臺(tái)OTA升級(jí)電池管理系統(tǒng)（BMS），降低了汽車動(dòng)力電池可用容量，廣告宣稱58KWh，實(shí)際測(cè)試46KWh左右，同時(shí)將汽車輸出功率限制在不超過(guò)60%。

鎖電一定是壞事么 ？

一位業(yè)內(nèi)人士告訴TechWeb，動(dòng)力電池壽命不可逆轉(zhuǎn)，鎖電或許是當(dāng)前確保車輛安全的最佳途徑，盡管會(huì)限制用戶續(xù)航里程，但在日常生活中，將電量完全耗盡的情景少之又少，開(kāi)長(zhǎng)途并不是剛需。至于車企的OTA，本身是出于安全考量，但還需正面與用戶溝通，而非閉口不談，使得消費(fèi)者蒙在鼓里。

目前而言，無(wú)論是上汽榮威這樣的自主品牌，還是廣汽豐田這樣的合資品牌，再或是進(jìn)口品牌特斯拉，最后再到新造車威馬，無(wú)不在在“鎖電”上犯了溝通的懶，最終搬起石頭砸自己的腳，搞得消費(fèi)者難以從心里層接受。

2021年7月，國(guó)家市場(chǎng)監(jiān)督管理總局公布《家用汽車產(chǎn)品修理更換退貨責(zé)任規(guī)定》(簡(jiǎn)稱《汽車三包規(guī)定》)，改規(guī)則自2022年1月1日起正式施行。相較于舊版，汽車“新三包”規(guī)定，增加了多條涉及新能源汽車售后服務(wù)的內(nèi)容。

新規(guī)將動(dòng)力蓄電池、行駛驅(qū)動(dòng)電機(jī)與其主要零件反復(fù)發(fā)生的質(zhì)量問(wèn)題納入退換車條款。新規(guī)還在退換車條款中補(bǔ)充了家用電動(dòng)汽車動(dòng)力蓄電池起火的故障。自銷售者開(kāi)具購(gòu)車發(fā)票(或者交付產(chǎn)品)之日起60日內(nèi)或者行駛里程3000km之內(nèi)(以先到者為準(zhǔn))，如果出現(xiàn)動(dòng)力蓄電池起火的問(wèn)題，銷售者應(yīng)當(dāng)負(fù)責(zé)免費(fèi)更換或退貨。

整體而言，“新三包”從法規(guī)角度，對(duì)新能源消費(fèi)者權(quán)益進(jìn)一步鞏固。盡管威馬、特斯拉等車型均為2年期以上的產(chǎn)品，不在“包換”范疇，但我們有理由相信，越來(lái)越多的車企會(huì)直面動(dòng)力電池隱患，做好溝通，而同時(shí)越來(lái)越多消費(fèi)者，慢慢接受新能源車的“鎖電”。

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