盡管今夏多地呼吁 EV 車(chē)主們不要在高峰期充電，以緩和電網(wǎng)供電壓力。但隨著電動(dòng)汽車(chē)的日漸普及，未來(lái)我們或許還可暢想由 EV 反向輸送能源，以幫助電網(wǎng)輕松調(diào)峰。本文要為大家介紹的，就是日產(chǎn)（Nissan）向聆風(fēng)車(chē)主提供的首款 Vehicle-to-Grid 適配器。

顧名思義，V2G 適配器允許車(chē)主將富余電能反向出售給電網(wǎng)。盡管日產(chǎn)并不是第一個(gè)這么做的，但此舉還是有著更大的象征性意義。

對(duì)于有家充樁的車(chē)主們來(lái)說(shuō)，他們可在滿(mǎn)足日常通勤需求的同時(shí)，充分利用夜間的谷電充滿(mǎn)電、然后在白天將部分能量反向饋送給電網(wǎng)。

如此便形成了一個(gè)雙贏的局面 —— EV 車(chē)主們可以賺取峰谷電的差距，電網(wǎng)也可降低高峰期的公共設(shè)施保障成本。

據(jù)悉，日產(chǎn)聆風(fēng)于 2010 年首次推向市場(chǎng)。盡管行業(yè)經(jīng)歷了一些起伏，但 Nissan Leaf 還是憑借 3.7 萬(wàn)輛訂單 / 1.8 萬(wàn)輛交付，成為了歐洲市場(chǎng) 2018 上半年最暢銷(xiāo)的 EV 車(chē)型。

作為參考，福特 F-150 Lighting 和 Mustang Mache-e 在 2022 年 8 月才達(dá)成了 32607 輛的銷(xiāo)量 —— 而日產(chǎn)聆風(fēng)整整領(lǐng)先了一個(gè)時(shí)代。

盡管在激烈的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)下，日產(chǎn)聆風(fēng)的熱度已不敵過(guò)往，但該車(chē)其實(shí)還有一個(gè)隱藏多年的密集 —— 自 2013 年以來(lái)的所有 Nissan Leaf，都具有雙向充電功能。

遺憾的是，在此之前，美國(guó)市場(chǎng)一直缺乏能夠利用這項(xiàng)功能的充電裝置。好消息是，日產(chǎn)終于在今日為聆風(fēng)車(chē)主提供了 V2G 電源適配器選項(xiàng)。

該公司周三宣布，其正在為聆風(fēng)車(chē)主提供首批 V2G 充電器。通過(guò)與 Fermata Energy 合作，車(chē)主們將能夠借助 FE-15 雙向電源適配器，將富余電量出售給電網(wǎng)。

只需停好車(chē)、插上 FE-15 的插頭，即可輕松實(shí)現(xiàn)這一目的。此外值得一提的是，Nissan Leaf 也是目前美國(guó)市面上唯一一款能夠?yàn)殡娋W(wǎng)供能的純電乘用車(chē)。

Electrek 指出，V2G 技術(shù)使得日產(chǎn)聆風(fēng)非常適合商業(yè)與住宅用戶(hù)。除了個(gè)人車(chē)主，企業(yè)也能夠借助 Fermata Energy 的能源需求管理應(yīng)用，在高峰時(shí)期為其建筑物供電。

這套服務(wù)能夠監(jiān)測(cè)辦公場(chǎng)所的用電量，并于電價(jià)價(jià)格較高時(shí)調(diào)用后備的 V2G 能源。

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