周三，特斯拉公布 2018 年第四季度產(chǎn)量情況，單季度總產(chǎn)量為 86500 輛，共交付了 90700 輛特斯拉電動車，高于 2018 Q3 季度產(chǎn)量，但低于華爾街的預(yù)測。

和產(chǎn)量同時宣布的是，特斯拉將美國市場中所有型號的電動車價格下調(diào) 2000 美元。特斯拉給出的理由是，過去特斯拉電動車享有的 7500 美元稅收抵扣將減少一半，價格下調(diào)是為了補貼這部分減少的優(yōu)惠。

美國國會于 2017 年通過的一項利于電動車的稅收改革，汽車制造商銷售的首批 20 萬輛電動汽車可獲得降低電動汽車成本的稅收抵免，額度為 7500 美元。在達(dá)到 20 萬銷量后，稅收抵免每六個月減少 50%，直到逐步取消。

截止去年年底，特斯拉一年之內(nèi)就交付了 244920 輛電動車。因此從 2019 年 1 月 1 日開始 7500 美元的政府補貼將減少為 3750 美元，并將在 2020 年起徹底取消。

為了能讓客戶趕在 2019 年之前享受到優(yōu)惠，特斯拉 CEO 馬斯克還在 12 月底發(fā)推特列出營業(yè)到半夜的特斯拉門店，呼吁買家盡早下單享受優(yōu)惠。馬斯克還承諾，如果因為交付延遲導(dǎo)致其錯過稅率優(yōu)惠，特斯拉將會提供補償。

但電動汽車新聞網(wǎng)站 Electrek 報道稱，知情人士透露，特斯拉截至 2018 年最后一個周末共在美國擁有 3000 多輛 Model 3 庫存，即使最后一天增加交付數(shù)量，也不可能完全清空庫存。引發(fā)對于特斯拉電動車需求降低的市場擔(dān)憂。

全線降價也讓投資者意外，Wedbush Securities 分析師 Dan Ives?認(rèn)為這會被解讀為用降價來刺激需求，而非出于補償稅收優(yōu)惠。

特斯拉的產(chǎn)能爬坡就是一場和其他競爭對手賽跑的比賽。它需要趕在大眾、福特等車企巨頭推出和 Model 3 類似設(shè)計、體驗、續(xù)航以及定價的電動車之前盡可能多地占領(lǐng)市場。馬斯克在 11 月接受媒體 Axios 采訪時就承認(rèn)，2018 年夏天為達(dá)到產(chǎn)量目標(biāo)，特斯拉曾“像瘋了一樣失血經(jīng)營”，“面臨嚴(yán)重的死亡威脅”，就在去年 6 月達(dá)到 5000 輛每周產(chǎn)量目標(biāo)前，特斯拉差點破產(chǎn)。

但隨著美國 2019 年新車銷售整體預(yù)計走軟，以及其他電動車廠商開始推出更多?Model 3 競品，例如大眾 2019 年將推出 4 款主力車型的電動版本，包括朗逸純電動、寶來純電動、新一代 POLO 等車型。在即將出貨的中國市場里，蔚來依靠江淮的生產(chǎn)渠道已經(jīng)實現(xiàn)了幾個月的量產(chǎn)交付。

特斯拉面向主流購車市場的 Model 3 需求去年就開始出現(xiàn)放緩，2018 年 7 月，投資銀行 Needham＆Company?發(fā)布報告認(rèn)為消費者對該款車型的預(yù)訂已有約 24％ 的訂單被取消。

降價以及需求降低導(dǎo)致對于特斯拉盈利情況的質(zhì)疑。特斯拉在 2018 年第三季度實現(xiàn)了三年來首次盈利。三季報顯示，公司營收 68.24 億美元，凈利潤為 2.55 億美元。但在此之前，特斯拉還面臨著高達(dá) 10 億美元的債務(wù)。據(jù)路透社計算，特斯拉第三季度每交付一輛汽車的稅前利潤約為 3200 美元。

Hargreaves Lansdown 分析師 Nicholas Hyett 在一份客戶報告中估計，如果特斯拉繼續(xù)以目前的速度交付汽車，那么在 2019 年，2000 美元降價將意味著 7 億美元的收入損失。

特斯拉股價在公布產(chǎn)能和降價后開盤下跌 9.4%，是最近 3 個月以來較大的跌幅。股價收盤為 310 美元。去年 3 季度盈利時，特斯拉股價曾達(dá)到?323.5 美元。

距離特斯拉公布去年四季度財報還有幾周時間，在售價下調(diào)之后，特斯拉是否可以實現(xiàn)連續(xù)兩個季度盈利還要等財報公布。

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