日前，懂車帝斥巨資舉行了30車碰撞測試，共包含3項測試，其中有一項為“30%重疊鉆撞大貨車”。

這項測試中，也就極個別的車型表現(xiàn)稍好，其中以轎車居多，包括特斯拉Model 3、小米SU7、北京現(xiàn)代伊蘭特，SUV僅有奔馳G級勝出，其余車型均鎩羽而歸。

不過對于這項碰撞，不少汽車博主、業(yè)內(nèi)從業(yè)人士有不同的看法。

博主“圣安東尼奧小石匠”發(fā)布微博稱：一個在北美測試“卡車防撞護欄強度”的測試到了懂車帝這搖身一變成了主要測試“乘用車高度”，這還是很具備懂車帝特色的，IIHS這個評分最后獎都是頒給了貨箱和拖車制造商。

同時其還稱：懂車帝這個鉆卡車底的實驗，本質(zhì)上就是“車高越低，結(jié)構(gòu)收益越大”，“人坐的越低，假人傷害收益越大”。

得分最高的幾款車是車高最低的幾款車，伊蘭特車高1415，沃爾沃S60車高1437，特斯拉Model3 1430，所以百萬以內(nèi)的車型，過來分?jǐn)?shù)最高的應(yīng)該是奧迪A5，因為車高只有1350。

百萬以上，傳統(tǒng)的長L113前縱置也會分?jǐn)?shù)更高，因為車高低，車頭長，比如812，車高1276，比如DBS，車高1280。

SUV來了這個測試，車頂掀翻太正常不過了，車也高，人坐的也高，沒有任何一個汽車產(chǎn)品的A柱是以“抗剪”為目標(biāo)的。

最后其表示：說句不好聽的，無非是“打著說真話的旗號”搞個大新聞然后xxx罷了。

另有博主“CarEngineer何先生”同樣表示，懂車帝鉆卡車測試對轎車有優(yōu)勢，車頭越長越有優(yōu)勢，但是現(xiàn)實生活中的卡車多種多樣，有屁股高的也有屁股低的，轎車追尾卡車有時候有優(yōu)勢，有時候可能真會被切頭。

汽車博主“新渠道-李霸天”則更加深入地進行了剖析，他主要查詢了IIHS的測試相關(guān)事宜：

IIHS （美國公路安全保險協(xié)會）“卡車防鉆撞防護等級測試”（Truck underride guard ratings），包括了正碰、50%和30%側(cè)碰，該測試對撞擊車輛的車身尺寸和重量有明確要求：

-測試車輛一般用2010年雪佛蘭邁銳寶作為撞擊車輛，也可選用尺寸和重量相當(dāng)?shù)钠渌行娃I車。(國內(nèi)2012款 邁銳寶車身尺寸4869x1854x1466mm，整備質(zhì)量1538kg)

-測試時，整車重量在1.7~1.8噸（根據(jù)測試項目差別）

可見，這個測試原本是以“燃油中型轎車”的表現(xiàn)作為參考的，所以在DCD的測試中，車身尺寸和重量接近這個水平表現(xiàn)更好，而更高更重的車輛成績往往較差。

博主表示：DCD的這個測試，其側(cè)碰30%和56km/h碰撞速度都與IIHS的 “卡車防鉆撞防護等級測試” 標(biāo)準(zhǔn)一致，顯然是知曉其測試目的和其他標(biāo)準(zhǔn)的，而放到國內(nèi)來，故意修改測試目的和其他測試條件，意欲何為？

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