據(jù)央視財經(jīng)報道，我國新能源汽車保有量已突破3140萬輛，首批享受8年質(zhì)保的動力電池也已進入退役期。

疊加“以舊換新”補貼政策，本應(yīng)讓退役動力電池這一“城市礦山”迎來開發(fā)高峰，可現(xiàn)實卻讓合規(guī)回收企業(yè)犯了難，動力電池行業(yè)的回收亂象，讓他們正規(guī)企業(yè)搶不過小作坊。

浙江某拆車廠負責(zé)人直言“退役電池現(xiàn)在是香餑餑”：一塊電池往往有好幾路買家盯著，正規(guī)“白名單”企業(yè)和小商小販同臺競爭，可前者因投入巨額資金建廠房、搞環(huán)保、上技術(shù)，單噸電池拆解成本超3000元，報價根本拼不過小作坊；

反觀小作坊，幾十萬元就能開工，拆解成本壓到1500元以內(nèi)，還能靠“不帶稅票”降低交易成本，甚至能比合規(guī)企業(yè)高出20%-30%的價格搶貨。

武漢一家“白名單”企業(yè)更透露，收上來的新能源車中，80%都沒了電池，全被私人或黑作坊提前截走，一塊電池轉(zhuǎn)手就能賣大幾千甚至上萬元。

更讓人憂心的是，部分回收點緊鄰居民區(qū)，電池模組隨意堆放，鼓脹、磕碰的電池隨處可見，既無消防設(shè)施，也無防爆防泄漏措施，安全隱患十足。

這個“城市礦山”本是新能源產(chǎn)業(yè)鏈可持續(xù)發(fā)展的關(guān)鍵，關(guān)乎資源與環(huán)境安全，若任由灰色渠道野蠻生長，千億回收市場難尋綠色未來。

唯有盡快健全法規(guī)標準、明確責(zé)任主體、強化監(jiān)管力度，才能讓退役動力電池真正“變廢為寶”，走出回收亂象。

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