2月18日晚間，昆明市盤龍區(qū)一小區(qū)電梯疑因故障沖頂，導(dǎo)致59歲業(yè)主不幸身亡。當(dāng)?shù)厥斜O(jiān)局調(diào)取電梯的維保記錄并對(duì)事故進(jìn)行調(diào)查。7月9日，昆明市市場(chǎng)監(jiān)督管理局網(wǎng)站公開了“云南省昆明市盤龍區(qū)‘2·18’一般電梯事故調(diào)查報(bào)告”。

報(bào)告顯示，該起事故是一起由于事故電梯使用單位主體責(zé)任不落實(shí)、維護(hù)保養(yǎng)單位對(duì)電梯維護(hù)保養(yǎng)不到位、電梯檢測(cè)機(jī)構(gòu)未按規(guī)定進(jìn)行檢測(cè)而導(dǎo)致的一般特種設(shè)備責(zé)任事故。涉事三家單位被建議列入嚴(yán)重違法失信名單管理實(shí)施聯(lián)合懲戒，追責(zé)15人。

媒體此前報(bào)道，死者韋某的女兒稱，事發(fā)時(shí)“電梯失控仿佛過(guò)山車，猛然間從十七樓疾速墜落到負(fù)二樓，緊接著又猛沖至三十三樓。”

據(jù)悉，涉事電梯為1#貨梯，由奧的斯電梯（中國(guó)）有限公司于2012年12月10日制造，共35層34站，其中地上33層，地下2層。最后一次日常維護(hù)保養(yǎng)時(shí)間為2025年2月18日，與事發(fā)當(dāng)日為同一天。

電梯監(jiān)控視頻記錄了事發(fā)過(guò)程：20時(shí)19分49秒，電梯?？?7層并開門，韋某于19分52秒進(jìn)入電梯。19分54秒按壓轎廂內(nèi)選層按鈕，20時(shí)20分電梯關(guān)門到位開始運(yùn)行。20時(shí)20分42秒，韋某靠近轎門位置仰頭觀察，20時(shí)20分50秒，多次按壓轎廂內(nèi)選層按鈕，20時(shí)20分53秒，韋某左手扶轎門，右手再次按壓轎廂內(nèi)按鈕，此時(shí)轎廂頂部有異物飄落。20時(shí)20分55秒轎廂內(nèi)監(jiān)控視頻信號(hào)中斷，監(jiān)控視頻黑屏，電梯轎廂高速撞擊井道頂部。

最終，電梯懸停在33層，韋某因頭部遭受重創(chuàng)后出血，不幸當(dāng)場(chǎng)身亡。

紅星評(píng)論：

維保當(dāng)天電梯沖頂致業(yè)主身亡，層層失守必然完全失控

韋某不幸踏入了表面安好實(shí)則逐步“失控”的電梯，這不是他的錯(cuò)。在悲劇語(yǔ)境中，“受害者”沒有辦法躲開微小的概率。

事故調(diào)查報(bào)告認(rèn)為，維保單位未按規(guī)范要求對(duì)電梯制動(dòng)器鐵芯進(jìn)行清潔、潤(rùn)滑、檢查，卻直接在相應(yīng)的項(xiàng)目打“√”并簽字確認(rèn)，也未按產(chǎn)品使用注意事項(xiàng)更換事故電梯制動(dòng)器減震墊。而事故電梯的檢測(cè)機(jī)構(gòu)，在2024年10月14日出具的事故電梯檢測(cè)報(bào)告結(jié)論嚴(yán)重失實(shí)。此外，維保單位2023年1月發(fā)現(xiàn)事故電梯曳引輪存在磨損，提出更換建議，云南同德物業(yè)服務(wù)有限公司一直未處理；維保單位2021年12月發(fā)現(xiàn)電梯鋼絲繩存在磨損，建議按照國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)整組更換時(shí)，該物業(yè)公司僅同意更換1根鋼絲繩。

一部小小的電梯，對(duì)應(yīng)著諸多“保護(hù)神”。他們看上去很有力量，也給人井井有條、各司其職的印象，然而，所有“保護(hù)神”都缺位的殘酷事實(shí)揭開了假象：他們不過(guò)是在表演“敬業(yè)”“負(fù)責(zé)”。

令人驚懼的是，維保層面的弄虛作假現(xiàn)象，并不鮮見。2023年10月，彌勒市致4死16傷的電梯墜落事故，便暴露出維保弄虛作假、檢驗(yàn)報(bào)告結(jié)論嚴(yán)重失實(shí)的問(wèn)題。另?yè)?jù)報(bào)道，浙江省檢察院通過(guò)構(gòu)建數(shù)字監(jiān)督模型，曾發(fā)現(xiàn)虛假維保、超期維保、未委托維保等異常信息30余萬(wàn)條。

此次事件說(shuō)明，本該對(duì)維保單位工作予以監(jiān)督、堅(jiān)決制止弄虛作假行為的物業(yè)，卻罔顧事實(shí)、漠視危機(jī)，其危害不亞于維保造假，這起慘劇的發(fā)生是人禍與檢測(cè)制度存在漏洞的結(jié)果。這種利令智昏的表現(xiàn)，無(wú)異于“養(yǎng)虎成患”，令隱患累積為不定時(shí)“炸彈”，導(dǎo)致事故的必然性發(fā)生。

包括物業(yè)和維保單位在內(nèi)的三家單位被建議列入嚴(yán)重違法失信名單管理實(shí)施聯(lián)合懲戒，三家公司15人被建議追責(zé)，體現(xiàn)了一定的處置力度。若想讓物業(yè)和維保、檢測(cè)機(jī)構(gòu)都能長(zhǎng)記性，僅有事后懲戒的強(qiáng)化還遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠。

監(jiān)督監(jiān)管機(jī)制成為空談的教訓(xùn)說(shuō)明，只有升級(jí)監(jiān)管手段才能避免悲劇再次出現(xiàn)。一方面，必須通過(guò)技術(shù)賦能，實(shí)現(xiàn)智能化實(shí)時(shí)監(jiān)控，讓異常預(yù)警實(shí)時(shí)上傳至監(jiān)管平臺(tái)。浙江打造數(shù)字監(jiān)督模型的做法，值得借鑒。另一方面，任何機(jī)構(gòu)和物業(yè)的自覺都靠不住，必須通過(guò)大數(shù)據(jù)共享，讓維保和檢測(cè)透明化，并通過(guò)突擊檢查，防止相關(guān)單位做手腳。此外，通過(guò)修改或完善法律法規(guī)，極大提升維保造假、當(dāng)修不修等行為的違法違規(guī)成本，也是當(dāng)務(wù)之急。

來(lái)源：紅星新聞（特約評(píng)論員 伍里川）、央視新聞等

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