歐洲TIRE-1供應(yīng)商已經(jīng)停止為俄羅斯主機(jī)廠供應(yīng)必要的零部件。俄羅斯汽車市場(chǎng)正在經(jīng)歷前所未有的挑戰(zhàn)。受俄烏沖突影響，雷諾集團(tuán)已經(jīng)正式宣布退出俄羅斯。此前，多家歐洲車企已經(jīng)先后宣布暫停運(yùn)營(yíng)，目前仍未明確是否會(huì)恢復(fù)運(yùn)營(yíng)，這使俄羅斯汽車銷量急劇下滑。同時(shí)，汽車零部件的供應(yīng)無法得到保障。

接近俄羅斯政府的人士向第一財(cái)經(jīng)記者表示，大眾汽車（包括旗下斯柯達(dá)和奧迪品牌）計(jì)劃在今年5月底宣布停止在俄羅斯的運(yùn)營(yíng)。

“俄羅斯乘用車市場(chǎng)正面臨前所未有的危機(jī)。雷諾、沃爾沃、寶馬、捷豹路虎、大眾汽車以及許多其他汽車制造商，它們?cè)诙砹_斯當(dāng)?shù)負(fù)碛猩a(chǎn)設(shè)施，但多數(shù)已經(jīng)停止?fàn)I業(yè)，其中雷諾已經(jīng)正式退出俄羅斯市場(chǎng)。這是一個(gè)100%的政治決定，而不是業(yè)務(wù)決策，因?yàn)槎砹_斯市場(chǎng)對(duì)于多數(shù)汽車品牌來說仍是有利可圖的。”俄羅斯汽車行業(yè)資深分析師Sergey Burgazliev對(duì)記者說道。

大眾汽車或成下一個(gè)雷諾

俄羅斯是雷諾集團(tuán)（雷諾品牌和拉達(dá)）在全球的第二大市場(chǎng)，拉達(dá)Largus 和雷諾Duster是它們最賺錢的產(chǎn)品，雷諾已經(jīng)將Duster這款產(chǎn)品導(dǎo)入了拉達(dá)的工廠進(jìn)行生產(chǎn)，所以現(xiàn)在在俄羅斯市場(chǎng)上推出的是拉達(dá)Duster，而不是雷諾Duste。“雖然雷諾已經(jīng)退出了俄羅斯市場(chǎng)，但我認(rèn)為，雷諾可能會(huì)嘗試?yán)^續(xù)作為拉達(dá)X-Ray和拉達(dá)Granta 車型CKD套件的供應(yīng)商。”Sergey對(duì)記者表示。

除了雷諾外，日產(chǎn)也正式停止了在俄羅斯的汽車業(yè)務(wù)。據(jù)外媒報(bào)道，日產(chǎn)汽車首席執(zhí)行官內(nèi)田誠(chéng)在財(cái)年會(huì)上表示，預(yù)計(jì)本財(cái)年(2022年4月至2023年3月)不會(huì)重啟俄羅斯業(yè)務(wù)?！叭债a(chǎn)旗下的英菲尼迪目前未宣布退出俄羅斯市場(chǎng)，它們將先保留一年。幾乎所有的歐洲汽車品牌都已經(jīng)終止了在俄羅斯的業(yè)務(wù)，目前仍未有復(fù)產(chǎn)跡象?！盨ergey對(duì)記者表示。

接近俄羅斯政府的人士表示，大眾汽車將在今年5月底宣布終止在俄羅斯的業(yè)務(wù)，“就像雷諾一樣，不再恢復(fù)運(yùn)營(yíng)?！毙枰f明的是，截至發(fā)稿時(shí)間，大眾汽車方面并未就此信息予以確認(rèn)。

根據(jù)歐洲商業(yè)協(xié)會(huì)（AEB）公布的數(shù)據(jù)，4月俄羅斯新車銷量約為3.3萬輛，同比下跌79%，這是AEB自2006年統(tǒng)計(jì)俄羅斯新車銷量數(shù)據(jù)以來最大的同比跌幅。今年前4月，俄羅斯累計(jì)銷售汽車約29.4萬輛，同比下降43%。

記者了解到，政治因素導(dǎo)致俄羅斯汽車產(chǎn)業(yè)面臨嚴(yán)峻挑戰(zhàn)，這也影響了汽車生產(chǎn)所需的零部件的進(jìn)口，歐洲汽車公司在不久的將來可能會(huì)終止業(yè)務(wù)，目前仍然沒有尋求替代進(jìn)口的舉措，此前多數(shù)歐洲車企沒有將先進(jìn)的生產(chǎn)技術(shù)和平臺(tái)引入俄羅斯市場(chǎng)，包括電動(dòng)車技術(shù)等。

而俄羅斯汽車市場(chǎng)下滑有兩方面原因，一是自俄烏沖突以來，多家歐洲汽車品牌相繼停止了生產(chǎn)和出口，二是俄羅斯汽車本地化水平很低，乘用車仍有約70~80%的零部件依賴進(jìn)口，零部件無法到位使一些主機(jī)廠無法進(jìn)行有效的生產(chǎn)。不過，由于俄羅斯汽車零部件供應(yīng)商通常準(zhǔn)備了3～4周的庫存，所以初期銷量未出現(xiàn)大幅度的下滑。但隨著時(shí)間推移，俄羅斯汽車生產(chǎn)面臨的困難逐漸加大，由于匯率和物流因素，一些零部件的供應(yīng)已經(jīng)中斷。

“汽車零部件制造商的產(chǎn)銷量已經(jīng)出現(xiàn)了大幅下降。許多歐洲汽車品牌的TIRE-1供應(yīng)商已經(jīng)停止為主機(jī)廠供應(yīng)必要的零部件，歐洲汽車品牌的主機(jī)廠從而完全停產(chǎn)了生產(chǎn)。就俄羅斯市場(chǎng)來說，當(dāng)前只有2家乘用車品牌的制造商在俄羅斯保持生產(chǎn)運(yùn)營(yíng)，包括長(zhǎng)城汽車旗下的哈弗和俄羅斯汽車制造商Sollers集團(tuán)旗下的UAZ品牌越野車。此外，吉利也還在生產(chǎn)，但吉利的生產(chǎn)基地在白俄羅斯。除了這幾家企業(yè)外，其他汽車企業(yè)都停下來了。”Sergey對(duì)記者表示。

俄羅斯汽車業(yè)將走向何方

此前，由于政治等因素，俄羅斯車市近年來出現(xiàn)波動(dòng)式下滑。公開數(shù)據(jù)顯示，2014年，俄羅斯乘用車銷量達(dá)227.6萬輛，2015年呈現(xiàn)了斷崖式的下滑銷量達(dá)128.4萬輛，2017年、2018（160.7萬輛）年有所回暖，隨后2019年略有下滑，2020年受疫情影響進(jìn)一步下滑至143.4萬輛。2021年俄羅斯汽車市場(chǎng)銷量有所回彈，達(dá)到166.7萬輛。

“市場(chǎng)已經(jīng)出現(xiàn)了急劇下降，如果情況繼續(xù)惡化，預(yù)計(jì)今年底乘用車銷量達(dá)50萬～55萬輛。如果情況在夏季開始發(fā)生改變，預(yù)計(jì)今年銷量會(huì)達(dá)到75萬輛?！盨ergey對(duì)記者表示。

一家中國(guó)車企高管告訴記者，由于工業(yè)基礎(chǔ)薄弱，俄羅斯本土汽車品牌沒有發(fā)展起來。俄羅斯對(duì)本國(guó)的汽車工業(yè)沒有給予充分的支持，錯(cuò)過了汽車工業(yè)發(fā)展的黃金期，汽車零部件配套體系也沒有發(fā)展起來。俄羅斯汽車零部件內(nèi)飾、電子元器件等多數(shù)是中國(guó)產(chǎn)的，其他很多零部件配套則依賴其他國(guó)家。而由于俄羅斯汽車產(chǎn)業(yè)鏈配套供應(yīng)問題，汽車工業(yè)的發(fā)展也未能向前。另一方面，匯率對(duì)汽車品牌的銷售影響較大，歐洲汽車品牌和中國(guó)汽車品牌會(huì)根據(jù)匯率的波動(dòng)來調(diào)整價(jià)格?！敖趨R率較為穩(wěn)定?！痹摳吖軐?duì)記者表示。

而隨著雷諾集團(tuán)的退出，俄羅斯計(jì)劃復(fù)活一個(gè)蘇聯(lián)時(shí)代的汽車品牌。5月16日，雷諾集團(tuán)宣布出售在俄羅斯的全部資產(chǎn)，將持有的雷諾俄羅斯公司100%股份出售給莫斯科市政，而其持有的伏爾加汽車(AvtoVAZ)近68%的股份則出售給俄羅斯國(guó)家汽車工程研究院(NAMI)。而在雷諾宣布退出俄羅斯汽車市場(chǎng)后，莫斯科市長(zhǎng)謝爾蓋·索比亞寧宣布雷諾留下來的工廠將被用于重啟已經(jīng)停產(chǎn)的前蘇聯(lián)時(shí)期的汽車品牌莫斯科人。

此外，俄羅斯本土豪華品牌Aurus旗下全新車型Komendant將于2022年年底正式投產(chǎn)。2018年，這一品牌推出的Aurus Kortezh成為了俄羅斯總統(tǒng)的行政座駕，由普京總統(tǒng)的親自代言。普京認(rèn)為，Aurus汽車的量產(chǎn)將加強(qiáng)俄羅斯汽車在國(guó)際市場(chǎng)上的存在，并將有機(jī)會(huì)增加高技術(shù)產(chǎn)品的出口。

“一些歐洲汽車品牌在俄羅斯有工廠，它們很樂意將生產(chǎn)設(shè)施出售給任何企業(yè)?！盨ergey對(duì)記者表示，俄羅斯政府非常歡迎來自中國(guó)、印度以及其他所有想要進(jìn)入俄羅斯市場(chǎng)并取代歐洲汽車品牌的新玩家。它們可以選擇以很低的價(jià)格來收購俄羅斯當(dāng)?shù)氐钠嚬S，或者在俄羅斯建立合資企業(yè)，或者是出售汽車許可證成為CKD（全散件組裝）供應(yīng)商。

到2021年底，俄羅斯至少有兩家成熟的用于生產(chǎn)現(xiàn)代化汽車的企業(yè)，可以用來生產(chǎn)乘用車和輕型商用車，但因?yàn)榉N種原因，企業(yè)正處于破產(chǎn)保護(hù)的狀態(tài)。斯塔夫羅波爾汽車廠是其中的一家，它曾被拍賣但無人問津。而考慮到以前的拍賣中沒有買家，Sergey建議政府通過低價(jià)收購，在俄羅斯建立一個(gè)新的汽車品牌，汽車生產(chǎn)平臺(tái)可以從中國(guó)汽車公司購買許可經(jīng)營(yíng)權(quán)，在得到中國(guó)公司的許可后對(duì)車型進(jìn)行本地化生產(chǎn)，初步討論生產(chǎn)緊湊型SUV、中型SUV、轎車、皮卡以及輕型商用車。Sergey認(rèn)為，這樣可以增加1500-2000個(gè)就業(yè)崗位，同時(shí)可以發(fā)展俄羅斯汽車零部件供應(yīng)商。不過，他表示，中國(guó)企業(yè)可能不愿意出售汽車生產(chǎn)平臺(tái)的許可經(jīng)營(yíng)權(quán)，同時(shí)新品牌的形成需要時(shí)間，此外還需要一支強(qiáng)大的管理團(tuán)隊(duì)，因?yàn)閲?guó)有企業(yè)的行政管理效率并不總是高效的。

“近幾年，中國(guó)品牌的產(chǎn)品競(jìng)爭(zhēng)力有了很大幅度地提升，市場(chǎng)占有率也在不斷提高?！鄙鲜龈吖軐?duì)記者表示，俄羅斯重新培養(yǎng)一個(gè)國(guó)有品牌并不容易，這主要是缺乏核心技術(shù)和研發(fā)能力，同時(shí)沒有相應(yīng)的配套體系。不過，他表示，對(duì)于俄羅斯車市的局勢(shì)仍需要觀察，目前尚不清晰，一些歐洲品牌還未明確表示是否會(huì)重啟在俄羅斯的業(yè)務(wù)。

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