據(jù)日媒報(bào)道，當(dāng)?shù)貢r(shí)間1月2日，日本航空一架客機(jī)在東京羽田機(jī)場降落時(shí)與日本海上保安廳的飛機(jī)相撞，并發(fā)生火災(zāi)。

日航客機(jī)379人全部撤離 17人受傷

報(bào)道稱，當(dāng)?shù)貢r(shí)間17時(shí)47分左右，日航一架A350-900（注冊(cè)號(hào)為JA13XJ）在東京羽田機(jī)場著陸時(shí)與海上保安廳的飛機(jī)相撞。據(jù)悉，涉事航班為JL516，從札幌飛往羽田。

日航表示，起火的飛機(jī)是日本航空516號(hào)航班，該航班于2日下午4點(diǎn)從新千歲機(jī)場起飛，原定于下午5點(diǎn)40分降落在羽田機(jī)場。

據(jù)日航消息，機(jī)上共有379人，其中包括367名乘客（包括8名兒童）和12名機(jī)組人員，已全部撤離。

東京消防局稱，至少有17名機(jī)組人員和乘客受傷，傷勢尚不清楚。

羽田機(jī)場的所有跑道自下午6點(diǎn)左右開始關(guān)閉。

另據(jù)日本海上保安廳稱，與日航飛機(jī)相撞的飛機(jī)是羽田空軍基地所屬的一架龐巴迪DHC8固定翼飛機(jī)。

日媒消息，與日航客機(jī)碰撞的海上保安廳飛機(jī)，事發(fā)時(shí)正要支援能登半島地震，運(yùn)送物資到新潟航空基地。

日本警視廳稱，日本海上保安廳固定翼飛機(jī)上的6人中，有5人被確認(rèn)死亡。此外，機(jī)長也受了重傷。

根據(jù)現(xiàn)場視頻來看，飛機(jī)降落時(shí)爆發(fā)出巨大火焰，消防人員正在緊急滅火。飛機(jī)疑似機(jī)頭觸地，且有較大火光，客艙內(nèi)疑似也有火焰出現(xiàn)。另據(jù)東京廣播公司報(bào)道，這架航班在降落時(shí)發(fā)生明顯爆炸。

日本民航局局長：如何相撞尚不清楚

據(jù)NHK報(bào)道，日本民航局局長表示，日航飛機(jī)在34R跑道降落時(shí)，跑道上有海上保安廳的飛機(jī)，造成了相撞。兩架飛機(jī)具體是如何撞上目前還不確定。之后日航飛機(jī)沿34R跑道繼續(xù)前行到北端后停下來，停止之后飛機(jī)是從哪里開始著火（側(cè)面還是后面）目前還在確認(rèn)。他表示，讓飛機(jī)在安全的間隔下起飛和降落是空管的職責(zé)?，F(xiàn)在還不清楚（工作流程）出現(xiàn)了什么問題。

對(duì)于空管是否向保安廳飛機(jī)下達(dá)允許起飛或者允許進(jìn)入跑道的許可，日本民航局管制課課長表示，我們目前正在調(diào)查此事，現(xiàn)階段無法發(fā)表評(píng)論。

日航和全日空航空取消所有往返羽田機(jī)場的國內(nèi)航班

日本航空表示，事故發(fā)生后，所有往返羽田機(jī)場的航班均已取消。

全日空航空決定取消總計(jì)110架次起降羽田機(jī)場的國內(nèi)航班。其中，原定抵達(dá)羽田機(jī)場的 9 個(gè)航班返回出發(fā)機(jī)場。此外，還有9個(gè)航班備降成田機(jī)場或中部國際機(jī)場等其他機(jī)場。

成田機(jī)場稱，由于羽田機(jī)場發(fā)生火災(zāi)，原定降落羽田機(jī)場的23架國內(nèi)、國際航班已與我們聯(lián)系，備降成田機(jī)場。

羽田機(jī)場的所有跑道自下午6點(diǎn)開始關(guān)閉。

空客：將向事故調(diào)查提供技術(shù)支持

空客發(fā)布聲明表示，當(dāng)?shù)貢r(shí)間1月2日17:47，日航一架A350-900客機(jī)在執(zhí)行札幌至羽田機(jī)場的JAL516航班時(shí)發(fā)生事故。機(jī)上367名乘客及12名機(jī)組全部撤離飛機(jī)。

日航A350飛機(jī)在羽田機(jī)場降落時(shí)與一架DHC-8飛機(jī)相撞。日本當(dāng)局證實(shí)，DHC-8飛機(jī)上的6人中有5人遇難。事故具體情形尚不清楚。

涉事A350飛機(jī)注冊(cè)號(hào)為JA13XJ，于2021年11月10日交付日航。

根據(jù)ICAO附件13，空客將向負(fù)責(zé)事故調(diào)查的法國民航事故調(diào)查局（BEA）及日本交通安全委員會(huì)（JTSB）提供技術(shù)支持?？湛驼谂汕矊＜倚〗M向相關(guān)當(dāng)局提供支持。

飛機(jī)相撞為何發(fā)生？

據(jù)NHK報(bào)道，日航前機(jī)長小林宏之指出，考量火勢蔓延速度，應(yīng)是撞擊時(shí)引燃機(jī)翼內(nèi)部油箱中的燃料。至于兩機(jī)為何相撞？小林說：“我認(rèn)為有可能是其中一架飛機(jī)聽錯(cuò)空中交通管制（塔臺(tái)）指示”。

另外，一名曾經(jīng)擔(dān)任航空管制員的網(wǎng)友“塔人”（タワーマン）分析，很可能是指令錯(cuò)誤。

“塔人”表示，一般機(jī)場跑道有三種類型，起飛、降落與“混合使用”。日本有許多機(jī)場，受限跑道只有一條，所以只能“混合”在同一條跑道起飛跟降落。至于羽田機(jī)場有4條跑道，今天3條跑道開放中，一條起飛、一條降落，最后一條混合跑道，也是今天發(fā)生事故的跑道。

“塔人”指出，從現(xiàn)場畫面來看，當(dāng)時(shí)日本保安廳飛機(jī)，正在混合跑道內(nèi)等待起飛、而日航A350班機(jī)降落減速中。正常情況下，跑道起飛前端有“停止線”，飛機(jī)還沒獲準(zhǔn)起飛前，不會(huì)越過停止線，因此很有可能保安廳飛機(jī)，已經(jīng)接到航空管制官起飛許可，進(jìn)入跑道準(zhǔn)備起飛，才會(huì)與降落中的日航客機(jī)發(fā)生碰撞。

為什么火勢會(huì)這么大？

為什么火勢會(huì)這么大？有民航業(yè)內(nèi)人士對(duì)此進(jìn)行了分析。

根據(jù) Flightradar24，飛機(jī)當(dāng)天共有六段飛行計(jì)劃：

RJTT-ROAH JL901 21:20Z-00:10Z 21:55Z-00:11Z

ROAH-RJTT JL902 01:15Z-03:25Z 01:29Z-03:20Z

RJTT-RJCC JL517 04:20Z-05:55Z 04:52Z-06:02Z

RJCC-RJTT JL516 06:50Z-08:35Z 07:27Z-08:47Z（出事）

RJTT-RJCC JL527 09:30Z-11:10Z

RJCC-RJTT JL528 12:05Z-13:50Z

當(dāng)天飛機(jī)計(jì)劃飛行共 11 小時(shí) 45 分鐘，加上備份油料，實(shí)際上準(zhǔn)備的航油總量在 14 個(gè)小時(shí)左右。由于當(dāng)天過站時(shí)間均為 55 分鐘（這是 A359 的極限保障時(shí)間），因此很可能公司選擇前一天晚上直接加滿 14 個(gè)小時(shí)，大約 80 噸左右的燃油。

由于日本國內(nèi)線普遍上座率偏低（2019 年全年日航國內(nèi)線上座率為 70.3%，滿打滿算也就 80%），加之日本旅客體重偏輕，負(fù)載較低，這種提前加滿燃油的做法在日本從 747 時(shí)代持續(xù)至今行之有年，是日本航司非常常見的降低過站時(shí)間的方法。

如果日航這次也是這么做的話，那么在降落時(shí)這架 A350 機(jī)內(nèi)至少還有五個(gè)小時(shí)，30 噸左右的燃油（A359 一個(gè)小時(shí)的耗油量約為六噸）。30 噸左右的燃油，著陸以后大火熊熊就是預(yù)料之中的事情了。

原標(biāo)題：《日本兩飛機(jī)相撞爆炸起火 數(shù)十人死傷！空客聲明！可能原因→》

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