4日，中國鐵路微信公眾號發(fā)文回應(yīng)為什么仍有“火車票難買，一些車次開售即秒光”，全文如下：

　　今年春運是疫情防控平穩(wěn)轉(zhuǎn)段后首個常態(tài)化春運，旅客出行意愿強烈。從春運前九天的情況看，作為大眾化交通工具的鐵路，是旅客出行的首選，日均發(fā)送旅客已達(dá)1183.4萬人次。春運期間，鐵路部門盡最大努力安排了運輸能力，將全部客車投入運營，每日最多可提供1070萬個客票席位（不含途中復(fù)用），運力安排總量創(chuàng)歷史之最。

　　資料圖：2月2日晚，旅客在鐵路上海虹橋站等待驗票上車。中新網(wǎng)記者 殷立勤 攝

　　盡管如此，客票仍然供不應(yīng)求。春運高峰時段，旅客集中出行，鐵路客流具有極度集中、極不均衡、單向流動顯著特點，況且，任何交通工具也不可能按最高客流準(zhǔn)備運力，否則會造成平時運力資源的極大浪費。

　　根據(jù)對節(jié)前售票和候補情況分析，鐵路全部運力已投用，但仍然無法滿足在短短幾天內(nèi)旅客集中出行的大規(guī)模購票需求，供需矛盾極為突出，預(yù)計有不少旅客在高峰期不能買到如愿的火車票，尤其廣州往重慶方向、深圳往武漢方向等特別熱門方向熱門車次。

　　正是由于時段性票源緊張，一些機構(gòu)平臺乘機采取代購、搶票、囤票等特殊手段加價牟利，這種做法進(jìn)一步加劇了供需矛盾。

　　客觀上講，鐵路運力和火車票供應(yīng)是有限的，高峰期不能完全滿足需求。

　　轉(zhuǎn)自：中國鐵路微信公眾號

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