近日，馬斯克發(fā)布全員信，確認特斯拉裁員比例達10%。數(shù)據(jù)顯示，截至2023年12月31日，特斯拉的全球員工總數(shù)為140473人，根據(jù)10%的比例，本次裁員人數(shù)將達1.4萬人。

據(jù)悉，本次裁員在有些部門的比例可能高達20%。這是特斯拉自2017年以來第五次大規(guī)模裁員。2017年特斯拉曾經(jīng)將員工人數(shù)減少了2%，此后，在2018年、2019年和2022年又分別減少了團隊的9%、7%和3%。

在一年前，馬斯克在股東會上信心滿滿地宣布，一款平價車將在2024年底量產(chǎn)，他相信這款車每年能賣200萬輛，能推動特斯拉成為超越大眾和豐田之和的汽車巨頭。然而，現(xiàn)實給了馬斯克一記重拳。

特斯拉的新車"NV91"原計劃在2023年夏天進入量產(chǎn)驗證階段，但卻因各種原因而延期，甚至面臨被取消的風(fēng)險。這款被寄予厚望的平價車，本應(yīng)成為特斯拉打開大眾市場的利器，但如今卻成了馬斯克的一個"燙手山芋"。

為了"NV91"的量產(chǎn)，特斯拉在墨西哥投資建設(shè)了一家新工廠，希望借此將主力產(chǎn)品的價格從Model 3的35000美元降至25000美元。但讓人失望的是，這個工廠的投產(chǎn)日期也從原定的2024年底推遲到了2025年一季度，甚至有消息稱，墨西哥工廠項目可能會被無限期延期。

面對"NV91"項目的延期和新工廠投產(chǎn)的推遲，特斯拉不得不采取緊縮措施來應(yīng)對危機。2023年底，特斯拉啟動了大規(guī)模裁員，據(jù)估算，此輪裁員波及約1.4萬人，占公司總員工數(shù)的20%。其中，電池部門的裁員比例接近30%，中國區(qū)的裁員比例更是超過了30%。

裁員的背后，是特斯拉管理層的頻繁動蕩。據(jù)一位工程師透露，"很多特斯拉中層在崗位上都待不滿2年。他們要么是天才，2年不到就升職，要么就被開了。"這種"快準狠"的用人策略，雖然讓特斯拉保持了極高的人效，但也導(dǎo)致公司缺乏穩(wěn)定性和延續(xù)性，難以應(yīng)對復(fù)雜的制造難題。

作為特斯拉的掌舵人，馬斯克對公司的未來負有不可推卸的責(zé)任。但在公司面臨危機之際，馬斯克卻將大量精力投入到了收購Twitter的"豪賭"中。2022年，馬斯克籌集了465億美元收購這家社交媒體巨頭，其中相當(dāng)一部分資金來自抵押特斯拉股票。

據(jù)統(tǒng)計，截至2023年3月底，馬斯克已經(jīng)質(zhì)押了自己58%的特斯拉股票，換取現(xiàn)金。這2.38億股股票，價值超過400億美元。馬斯克的這一舉動，無疑讓特斯拉的股東和員工倍感不安。一位被裁的工程師就表示，"不懂。那些虧損的汽車公司沒大裁員，我們一年盈利這么多，裁20%。"

在"NV91"項目延期、新工廠投產(chǎn)推遲、裁員風(fēng)波不斷的背景下，特斯拉正面臨著前所未有的挑戰(zhàn)。公司的股價在2023年一季度跌去了1/3，市值蒸發(fā)超過2000億美元。供應(yīng)商的訂單量增長也遠低于預(yù)期，僅比去年增長了20%。

更令人擔(dān)憂的是，特斯拉在核心技術(shù)上的進展也不盡如人意。備受期待的4680電池，至今未能實現(xiàn)大規(guī)模量產(chǎn)；而被馬斯克寄予厚望的FSD自動駕駛技術(shù)，也因安全隱患而備受質(zhì)疑?？突仿〈髮W(xué)助理教授菲利普·庫普曼就指出，"很顯然，F(xiàn)SD還不完美，也沒有任何強有力的證據(jù)，證明它可以完全無人駕駛。"

馬斯克曾豪言要用特斯拉"挖掉燃油車的墳?zāi)?#34;，但如今，他自己卻也深陷"墳?zāi)?#34;之中……

本文源自：金融界