日前，多個消息源傳出，10月21日午間，南方航空CZ3534航班執(zhí)飛上海虹橋-廣州白云降落白云機場時疑似出現(xiàn)“擦機尾事故”，導(dǎo)致飛機后機身下部、散貨艙內(nèi)部受損，飛機型號為波音B787-9。有航旅縱橫用戶稱“降落時飛機發(fā)生彈跳”。

10月24日，紅星新聞記者從南航相關(guān)渠道證實，此事確有發(fā)生。不過，記者同日撥打南航廣州白云機場電話，工作人員回應(yīng)為“不清楚”。此外，記者撥打南航客服電話，對方表示落地時飛機有否“擦機尾”查詢不到。

紅星新聞記者通過專業(yè)飛行軟件查詢，21日CZ3534航班執(zhí)飛上海虹橋-廣州白云的波音B787-9飛機編號為B-1243，抵達廣州時間為當(dāng)日12時53分。正常這架飛機每天都要飛2-3個班次，如10月20日，該架飛機執(zhí)飛了廣州-吉隆坡往返，但21日該架飛機抵達廣州后，就沒有排班計劃了。

一份民航圈內(nèi)流傳的信息顯示：10月21日，天合聯(lián)盟某成員航司的B787-9飛機執(zhí)行上海虹橋-廣州航班，副駕駛預(yù)先準(zhǔn)備時曾向教員提出練習(xí)無指引盲降，教員評估廣州天氣后同意。機組在四邊高度保持900米，得到進近許可后脫開自動駕駛，教員關(guān)閉兩側(cè)指引儀后，打開左側(cè)指引儀，按壓App。飛機在副駕駛?cè)斯げ倏v下建立02L跑道盲降，五邊進近期間，飛行參數(shù)基本正常。

該消息稱，進跑道前，飛機偏高，機組小幅推桿修正。進跑道后，飛機下沉偏快，左座教員上手拉桿。隨后飛機接地，接地后副駕駛拉出反推同時飛機出現(xiàn)輕微跳，彈起高度大約3英尺，機組繼續(xù)向后拉桿，隨后飛機再次接地。副駕駛繼續(xù)拉出反推，飛機正常減速。脫離跑道后機組發(fā)現(xiàn)觸發(fā)EICAS信息AUTO THROTTLE DISC（自動油門斷開）及TAIL STRIKE（擦機尾），到位后機組報告機務(wù)擦機尾，機務(wù)檢查發(fā)現(xiàn)機尾有擦刮痕跡，后機身下部蒙皮大面積擦傷，目視可見蒙皮有一條裂紋，散貨艙內(nèi)部結(jié)構(gòu)發(fā)現(xiàn)多處隔框斷裂。

上述消息未獲南航官方證實，但紅星新聞記者從多位包括南航在內(nèi)的民航飛行員處了解到，他們都已看到此信息。

一名資深民航飛行員告訴紅星新聞記者，B787-9是波音787-8的加長型，機身加長了約6米，“擦機尾”的風(fēng)險本身就會高一些，但事故的發(fā)生應(yīng)該與飛行員的操作失誤關(guān)系很大，“相當(dāng)于進跑道以后控制飛機的下降率沒有及時控制住?！?/p>

這名飛行員解釋道，這次飛行有可能發(fā)生了飛機在著陸接地時垂直加速度過大，接地載荷超過了該機型給定的限制值的“重著陸”，導(dǎo)致飛機第一次接地以后“跳”起來了。而飛機第一次接地后，飛機的擾流板會伸出來，破壞飛機的升力，使得飛機第二次接地加速下沉。此時，飛行員操作需要更加謹(jǐn)慎，如果第二次接地后繼續(xù)增加姿態(tài)，拉著機頭不放，就很有可能造成“擦機尾”。

另據(jù)報道，24日上午，南方航空客服告訴記者，10月21日，CZ3534航班正常抵達了白云機場，其它信息其看不到。如果有發(fā)生擦尾事故的話，官網(wǎng)會發(fā)布相關(guān)通告。另一客服人員還表示，該飛機在之后沒有飛行記錄，且直到11月都沒有飛行計劃。

一名民航業(yè)內(nèi)人士向記者透露，機上乘客都是安全的，目前此事還在處理中。

記者就此事致電民航局中南地區(qū)管理局，工作人員表示，將按工作流程跟進此事。

公開信息顯示，國內(nèi)民航也有類似事故發(fā)生。2020年1月15日，上海航空公司一架波音737-800客機執(zhí)飛FM9194航班落地時，飛機在浦東機場著陸后彈跳，機尾擦到跑道導(dǎo)致飛機受損。當(dāng)時，監(jiān)管機構(gòu)認(rèn)為，該事件的原因是“操縱飛機的飛行員帶桿時機偏晚，飛機接地時下沉快，帶桿粗且油門未收光，導(dǎo)致飛機跳起，跳起后機組操作不當(dāng)且情境意識丟失，盲目推桿導(dǎo)致飛機著陸載荷大，使得飛機擦機尾，航空器受損”。

紅星新聞首席記者 張炎良

（來源：紅星新聞）