2024年11月25日，蔚來(lái)汽車成立十周年。蔚來(lái)創(chuàng)始人李斌回到了他夢(mèng)開(kāi)始的地方——安馳路789號(hào)重溫創(chuàng)業(yè)歲月。

事實(shí)上，在這個(gè)正式辦公室成立之前，蔚來(lái)更早先的地址是在11號(hào)線安亭站馬路對(duì)面的一棟辦公樓里。

上海，蔚來(lái)汽車。。。。

總之，這家起步于安亭，著眼于全球的新勢(shì)力，十年間打響了中國(guó)汽車品牌的知名度，在中國(guó)成交均價(jià)30萬(wàn)以上的純電市場(chǎng)，蔚來(lái)?yè)碛谐^(guò)40%的份額；研發(fā)出全球第一顆車規(guī)5納米高性能智駕芯片；建設(shè)了2750座換電站和超過(guò)24200根充電樁......

但面對(duì)日益強(qiáng)大的新老競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手和廝殺激烈的市場(chǎng)環(huán)境，仍未盈利的狀況也讓李斌感到前所未有的壓力。

從11月20日蔚來(lái)發(fā)布的第三季度財(cái)報(bào)來(lái)看，營(yíng)收186.74億元，低于市場(chǎng)預(yù)期，同比減少2.1%。凈虧損50.6億元，去年同期為凈虧損45.57億元，蔚來(lái)已經(jīng)連續(xù)第4個(gè)季度虧損超過(guò)50億元，今年前九個(gè)月累計(jì)虧損達(dá)152.9億元。據(jù)統(tǒng)計(jì)，過(guò)去10年，蔚來(lái)虧損已接近1000億元，在中國(guó)汽車行業(yè)中很難找到超越者。

雖然李斌給出了2024年?duì)I收660億元、銷量22萬(wàn)輛這兩個(gè)創(chuàng)新高的指標(biāo)預(yù)期，但無(wú)論在他自己看來(lái)，還是與同行相比，其增長(zhǎng)速度都不算快。

因此，“接下來(lái)兩年生死攸關(guān)的兩年，蔚來(lái)不容有失。”李斌指出，全年交付22萬(wàn)輛還不夠，“靠這個(gè)沒(méi)法參與后邊的競(jìng)爭(zhēng)”。在小鵬、理想等友商近兩年紛紛開(kāi)啟組織架構(gòu)改革后，都卓見(jiàn)成效，現(xiàn)在，十歲的蔚來(lái)，必須改變。

11月25日，李斌發(fā)布的內(nèi)部信中對(duì)當(dāng)前的競(jìng)爭(zhēng)態(tài)勢(shì)、蔚來(lái)的創(chuàng)業(yè)初心以及未來(lái)將如何突破困境進(jìn)行了思考。

談到競(jìng)爭(zhēng)，李斌表示，“10年前蔚來(lái)面對(duì)的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手和今天面對(duì)的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手是完全不一樣的。”哪怕在2019年的至暗時(shí)刻，他仍然是自信的，因?yàn)橹滥男┑胤奖葘?duì)方強(qiáng)，但在過(guò)去幾年里，蔚來(lái)迎來(lái)了更加強(qiáng)大的對(duì)手。

比如比亞迪，2021年銷量只有73萬(wàn)臺(tái)，如今單月銷量就突破50萬(wàn)臺(tái)；華為的品牌和技術(shù)勢(shì)能強(qiáng)大；理想每賣一臺(tái)車已經(jīng)能賺1.3萬(wàn)元；而小米汽車依靠老牌頂流雷軍，出道即巔峰。

作為對(duì)比，蔚來(lái)3年增長(zhǎng)了30%，雖然在增長(zhǎng)，但是和同行相比太慢了。

“面對(duì)這樣的激烈競(jìng)爭(zhēng)，要想清楚哪些東西應(yīng)該堅(jiān)持，哪些東西要變化，該堅(jiān)持的要堅(jiān)持，該變化的一定要變化?！崩畋蟊硎尽?/p>

與友商相比，外界普遍認(rèn)為蔚來(lái)在服務(wù)體系和格局層面上都要高出一層。這家公司不僅是賣車，更傳遞情懷。其提供的價(jià)值，也不只是產(chǎn)品，還有情緒。雖然蔚來(lái)當(dāng)前攤子鋪得很大，又是3大品牌，又是換電體系建設(shè)，還要攻堅(jiān)智能化，錢燒得飛快。但李斌堅(jiān)信，蔚來(lái)要?jiǎng)?chuàng)造價(jià)值，以下三個(gè)方面不能妥協(xié)：基于技術(shù)創(chuàng)新做好產(chǎn)品、超越期待的服務(wù)、共同成長(zhǎng)的社區(qū)。所以，在有所為，有所不為的選擇下，蔚來(lái)已經(jīng)給出了明確的答案。

李斌舉了個(gè)例子，在2019年電池自燃要召回的艱難時(shí)刻，蔚來(lái)的月銷量只有幾百臺(tái)，李斌就去東北、內(nèi)蒙古、山西等有蔚來(lái)用戶的地方去問(wèn)為什么選擇蔚來(lái)，這些用戶面對(duì)面給了李斌很多啟發(fā)，其中便有免費(fèi)換電這一思路。李斌立刻開(kāi)始推行這一政策。2019年9月，蔚來(lái)每天的訂單量開(kāi)始上漲，一個(gè)月的交付量從幾百臺(tái)變2000多臺(tái)。

在李斌的思維中，用戶和商業(yè)成功同樣重要。而堅(jiān)決推行換電模式，某種程度上說(shuō)，就是用戶為蔚來(lái)指明的道路。當(dāng)然，李斌肯定也預(yù)見(jiàn)到了換電體系的建設(shè)將成為公司最強(qiáng)的護(hù)城河之一。

談及改變，李斌表示，目前公司自上而下的業(yè)務(wù)結(jié)構(gòu)框架已經(jīng)很明晰，而真正需要建立的是組織內(nèi)部自下而上的自我生長(zhǎng)的能力——提升體系化效率。蔚來(lái)作為一家擁有數(shù)萬(wàn)名員工的巨型企業(yè)，組織臃腫、工作低效的情況必然存在，而如何推行改革，無(wú)論從外部還是內(nèi)部，都將存在阻力。

李斌提到了一個(gè)概念——最基本的經(jīng)營(yíng)單元。在李斌看來(lái)，這個(gè)“最基本的經(jīng)營(yíng)單元”可以是一線的員工。一線同事工作的狀態(tài)到底如何？他的產(chǎn)出到底高不高，那肯定就決定了整個(gè)公司的效率。再比如每個(gè)研發(fā)項(xiàng)目、每款車、每個(gè)部件、每個(gè)門店、每個(gè)充換電站每塊電池等。

圍繞基本經(jīng)營(yíng)單元的經(jīng)營(yíng)效率，設(shè)立清晰的經(jīng)營(yíng)目標(biāo)、成本目標(biāo)和投資回報(bào)目標(biāo)，制定具體的執(zhí)行計(jì)劃，對(duì)經(jīng)營(yíng)結(jié)果及時(shí)復(fù)盤持續(xù)改進(jìn)，這需要管理支持部門改變思路，做工具支持和管理賦能，建立自下而上的自我生長(zhǎng)能力。

蔚來(lái)對(duì)未來(lái)的布局令外界對(duì)這家公司保持著持續(xù)的想象空間。比如第二品牌樂(lè)道L60正在產(chǎn)量爬坡，明年將推出新車對(duì)標(biāo)理想L7、L8；第三品牌螢火蟲(chóng)給了人們對(duì)智能電動(dòng)精品小車更大的憧憬；NT3.0平臺(tái)的規(guī)劃則意味著蔚來(lái)的產(chǎn)品力將迎來(lái)再次遷躍。

還有海外市場(chǎng)，公司三大品牌都要布局。

想象力巨大，意味著工作量巨大，能否降本提效成為了蔚來(lái)接下來(lái)能否hold住這龐大業(yè)務(wù)的基石。李斌說(shuō)，蔚來(lái)汽車未來(lái)要在方方面面進(jìn)行“成本控制、成本管理，投資回報(bào)管理”。

對(duì)于明年，蔚來(lái)的目標(biāo)是銷量翻番，也就是44萬(wàn)輛。即便如此，李斌仍然認(rèn)為，“不夠”。

如果未來(lái)兩三年，蔚來(lái)還能留在牌桌上，那就有機(jī)會(huì)看到更好的風(fēng)景。

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