文 | 王方玉

編輯 | 蘇建勛

36氪獨家獲悉，原小米汽車自動駕駛產(chǎn)品技術(shù)負(fù)責(zé)人劉方已經(jīng)離職，并于今年9月創(chuàng)立新公司——北京阿米奧機器人科技有限公司（以下簡稱“阿米奧機器人”）。但目前具體技術(shù)路徑和創(chuàng)業(yè)規(guī)劃尚未對外披露。

據(jù)了解，劉方在離職前擔(dān)任小米汽車的自動駕駛產(chǎn)品技術(shù)負(fù)責(zé)人和量產(chǎn)負(fù)責(zé)人，歷經(jīng)了小米自動駕駛團隊籌建、技術(shù)研發(fā)和量產(chǎn)落地的全過程。

更早之前，劉方曾在谷歌中國搜索業(yè)務(wù)部門履職，之后進入小米，是小米最早期的一批員工，擔(dān)任過小米MIUI生活黃頁業(yè)務(wù)負(fù)責(zé)人。

小米汽車一直高度重視自動駕駛能力的打造，用雷軍的話說“在這一領(lǐng)域投入了巨大的資源”。2022年8月時，雷軍在發(fā)布會上表示，小米自動駕駛要 “全棧自研”，已組建 500 人規(guī)模的團隊，目標(biāo)是 2024 年進入自動駕駛行業(yè)第一陣營。

智能駕駛和具身智能機器人，在技術(shù)原理中有很多共通之處：都是基于對環(huán)境的感知和交互，對外界信息進行計算后，指導(dǎo)機器進行運動的過程。按照馬斯克的說法，特斯拉汽車就是裝了輪子的機器人。

因此，從智能駕駛切入到具身智能領(lǐng)域的玩家具有一定的技術(shù)優(yōu)勢，已有的know-how可以做一定程度的復(fù)用。一位投資人告訴36氪，這和做過搜索的創(chuàng)業(yè)者做大模型創(chuàng)業(yè)有優(yōu)勢是一樣的道理。

最近一年多來，國內(nèi)具身智能的創(chuàng)業(yè)熱潮下，智駕背景從業(yè)者創(chuàng)業(yè)布局具身智能的不在少數(shù)，已成為行業(yè)內(nèi)一股不可忽視的力量。

如文遠知行首席運營官張力成為了機器人公司逐際動力的聯(lián)合創(chuàng)始人；曾在Waymo和Momenta任職的高繼揚創(chuàng)立了具身智能公司星海圖；前華為車BU自動駕駛系統(tǒng) CTO陳亦倫也投身具身智能，于今年7月創(chuàng)立了它石智航。

不過，到產(chǎn)業(yè)落地層面，具身機器人要比自動駕駛復(fù)雜很多。以感知功能為例，自動駕駛的感知主要用做車、自行車行人的檢測，但是機器人要進入到更開放的生活場景、商業(yè)場景。

當(dāng)前，具身智能賽道競爭愈發(fā)激烈，行業(yè)的門檻、壁壘已經(jīng)提高了不少，對于以阿米奧機器人為代表的后成立的創(chuàng)業(yè)公司來說，創(chuàng)業(yè)的機會窗口正在變小。如何能從激烈競爭中脫穎而出，是其面臨的關(guān)鍵挑戰(zhàn)。