保定智能車勇闖拉斯維加斯，首次亮相“科技春晚”。

2025元旦剛過，長城CTO吳會肖從保定出發(fā)，途經(jīng)北京、仁川，幾經(jīng)輾轉(zhuǎn)，飛赴美國拉斯維加斯，與魏牌全新藍(lán)山一起漂洋過海，身著馬面裙，亮相全球科技盛會CES。

這是長城在CES的首秀，釋放中國智能車加速出海的信號。

與豐田、寶馬、英偉達(dá)和谷歌同臺展示，更是智能車概念深入人心、智能化重塑車圈的最佳證明。

長城CES首秀，都說了什么

創(chuàng)辦三十多年，長城汽車第一次站上CES?(International Consumer Electronics Show國際消費類電子產(chǎn)品展覽會)舞臺。

代表長城汽車亮相的，依然是新晉鐵娘子吳會肖。

首次登臺，但長城汽車的名號，在海外車圈其實并不陌生。

吳會肖透露，長城汽車的產(chǎn)品已銷往170多個國家和地區(qū)，在全球擁有近1500萬用戶。

過去一年里，長城汽車全球交付了1233292輛新車，其中海外銷售了453141輛，占總銷量比超三分之一。

CES歷來科技公司云集，長城躋身其中，也不再僅僅是制造車，而是要“智”造車、造“智”車，“轉(zhuǎn)型為一家全球AI公司”。

吳會肖表示：

長城汽車正在為每個人提供更智能、更環(huán)保的出行解決方案。

她認(rèn)為，AI正在改寫整個行業(yè)的規(guī)則，2025年將是AI革命的關(guān)鍵時刻。

長城汽車正在擁抱AI、推動AI應(yīng)用，提升車輛的智能化水平，未來幾年要打造基于AI的智能網(wǎng)聯(lián)汽車。

提速智能化，長城有基礎(chǔ)。

回顧長城汽車的智能化成果，吳會肖主要提出了兩大亮點：全新的智駕系統(tǒng)和智能座艙。

2024年，長城汽車推出了全新的智能駕駛系統(tǒng)——Coffee Pilot Ultra，依托端到端智駕大模型SEE，從行車到泊車、從高速到城鄉(xiāng)，均可實現(xiàn)不依賴高精地圖的全場景NOA。

另一個智能化亮點，就是長城新一代智能座艙系統(tǒng)，Coffee OS 3.0。

該智艙系統(tǒng)采用多模態(tài)感知技術(shù)，用戶可以通過語音、手勢甚至眼神等方式，實現(xiàn)控制車輛的各種功能，真正實現(xiàn)了人與車的自然交互。

另外，根據(jù)不同需求，長城還為用戶定制了專屬的AI模型和服務(wù)，打造個性化出行體驗。

兩大智能產(chǎn)品亮點，不論是實現(xiàn)對周圍環(huán)境的精準(zhǔn)感知，還是具備處理復(fù)雜交通場景的能力，又或是在人車交互方面的流暢，都在體現(xiàn)長城自動駕駛技術(shù)方面的進(jìn)步。

魏牌全新藍(lán)山，就是同時集合兩大智能化成果的大成之作，也是長城智能車的里程碑。

全新藍(lán)山智駕版，全身27個傳感器，一顆英偉達(dá)254TOPS 算力的Orin-X芯片；采用分段式網(wǎng)格結(jié)構(gòu)的端到端。

不依賴高精地圖實現(xiàn)全場景NOA，泊車、高速和城區(qū)都覆蓋，除了收費站、閘機(jī)場景需要人工操作。

用數(shù)據(jù)驅(qū)動替代規(guī)則驅(qū)動，駕駛行為不再由規(guī)則具象化定義，而是讓模型直接學(xué)習(xí)人類司機(jī)“如何開車”，可應(yīng)對的路況復(fù)雜度大幅提升、可決策的駕駛行為更貼近人類。

“智能”，就是它被用戶所接受的最大賣點。

從2024年8月全新藍(lán)山發(fā)布，魏牌新能源銷量實現(xiàn)了翻番式增長，4個多月銷售3.2萬臺；其中12月全新藍(lán)山賣出8057臺，同比大漲214%。

現(xiàn)在，這款產(chǎn)自保定的爆款智能車，橫跨萬里，來到CES現(xiàn)場吳會肖身邊，秀出中國汽車的AI實力和出海決心。

長城CES首秀，展現(xiàn)的中國智能車趨勢：

產(chǎn)品智能化，市場全球化。

CES，就是中國智能車登陸全球的搶灘點。

AI與出海，中國智能車搶灘CES

今年“科技春晚”，含“車”量有點高。

無論是百年巨頭還是新勢力，提及新產(chǎn)品和新戰(zhàn)略都到了“言必稱AI”的地步：

豐田與英偉達(dá)聯(lián)手造自動駕駛汽車，寶馬秀智能座艙，長城和吉利等中國智能車翹楚也紛紛展示智能化肌肉。

長城帶來了最新智駕、Hi4智能四驅(qū)電混技術(shù)、長城靈魂摩托等。

吉利展示了語音大模型和自建超算中心，極氪官宣為Waymo代工的全無人車將在2025大規(guī)模交付。

據(jù)說現(xiàn)場連電線都被踩壞了：

車企紛紛曬出智能化產(chǎn)品，這意味著智能化在海內(nèi)外，已成為無可爭議的產(chǎn)品競爭點。

新貴們借此換道超車，Old Money不甘被時代拋棄。

與此同時，國產(chǎn)玩家紛紛登陸CES，也代表著中國汽車加速出海。

2023年，中國自主品牌市場份額已達(dá)56%，2024年更進(jìn)一步，有望接近70%。

過去2年，在國內(nèi)市場自主品牌對合資已建立壓倒性優(yōu)勢，開始發(fā)力出海。

2024，比亞迪先后在泰國和印度尼西亞建設(shè)工廠，長城越南CKD項目簽約，小鵬和極氪等交付右舵車型。

即便是以往對出海保守的李想，最近也官宣要提速了：

所以說，AI與出海，一個增強(qiáng)產(chǎn)品力，一個擴(kuò)大產(chǎn)品市場，正在成為中國智能車并行發(fā)展的兩條腿。

會有越來越多的中國智能車玩家，就像今日之長城，著中國傳統(tǒng)元素，融時代頂尖科技，亮相世界舞臺，攻占全球市場。

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