極目新聞評論員 吳雙建

3月11日，紅星新聞從廣州市番禺區(qū)交通運輸局了解到，按目前廣州市規(guī)定，營運車輛不能接順風(fēng)車訂單，只有非營運車輛才能接單，且非營運車輛一天也不能接超過三單，超過就屬于非法營運。有工作人員透露，“近期剛收到通知，還在討論當(dāng)中，建議不符合條件的司機暫時不要接順風(fēng)車單，不然可能會收到罰單?！币幻緳C介紹，目前廣州、東莞、惠州等地均有司機收到停止接單通知。（據(jù)3月11日紅星新聞報道）

這條消息發(fā)布后，受到了網(wǎng)友的熱評，大家的聲音幾乎一致，為監(jiān)管部門的作為叫好。

近年來，部分出行平臺為擴大市場份額，允許雙證齊全的網(wǎng)約車司機通過順風(fēng)車平臺接單，許多司機也將順風(fēng)車變?yōu)槁殬I(yè)化營運，甚至通過多平臺拼單等方式獲利。

本來，算小賬，消費者選擇順風(fēng)車，可以節(jié)約出行成本；算大賬，拼車出行有利于節(jié)省能源，減少交通擁堵。總之，都是一件好事。

然而，目前的“順風(fēng)車”已經(jīng)發(fā)展到私家車主接不到單、消費者打不到真正順風(fēng)車的情況。雖然說，通過市場調(diào)節(jié)，讓不適合運營的出行方式被淘汰，也是理所當(dāng)然的。但是，造成這個現(xiàn)象的根本原因，不是表面上看到的這么簡單。

一是，一些司機通過“全職”順風(fēng)車的方式，規(guī)避網(wǎng)約車對車輛和司機的營運要求，形成了監(jiān)管的灰色地帶，說白了，就是“黑車”。

二是，一些營運車輛為了利益最大化，也來“搶食”，但是因為順風(fēng)車單價較低，他們往往通過拼車的方式，謀取利益最大化，甚至在私下轉(zhuǎn)讓訂單。結(jié)果，繞路、不開空調(diào)、接送不準(zhǔn)時的情況屢屢發(fā)生，臨時加價，找乘客索要返空費、高速費等，更是讓消費者苦不堪言。平臺對順風(fēng)車的管理本來就松散一些，消費者維權(quán)相對比較困難。如果發(fā)生交通事故等意外，消費者的權(quán)益更得不到保障。

這些，就導(dǎo)致假順風(fēng)車“人人喊打”的局面。

有人稱，讓真正的順風(fēng)車司機接單不就行了嗎？但是，普通私家車主根本搶不過全職運營的司機，消費者也根本不知道接單的是不是順風(fēng)車。所以，當(dāng)?shù)亻_始治理“全職”順風(fēng)車的時候，一些訂單無人接單，是因為真正的順風(fēng)車主，幾乎被驅(qū)逐出市場了。

順風(fēng)車就是順風(fēng)車，應(yīng)該回歸綠色出行、不以盈利為目的的原則，如果全被“全職”順風(fēng)車司機占據(jù)，就已經(jīng)不能稱之為“順風(fēng)車”了，而且嚴(yán)重危害到了正常的交通營運秩序，對此規(guī)范管理就成了群眾的呼聲。

當(dāng)?shù)赜嘘P(guān)部門對順風(fēng)車接單數(shù)量作出要求，非常有針對性，降低了“黑車”的操作空間。同時，加強平臺管理，不允許網(wǎng)約車司機“兩頭吃”，也讓他們專心做好細(xì)分市場，做好服務(wù)。

總之，不管什么出行方式，都要以保障消費者的利益為核心。讓順風(fēng)車回歸“順風(fēng)”的本質(zhì)，才有利于市場健康平穩(wěn)發(fā)展。對此，各地不妨借鑒學(xué)習(xí)，早點給順風(fēng)車立規(guī)矩。

（來源：極目新聞）