圖源：環(huán)球時(shí)報(bào)

有報(bào)道指出，貝萊德財(cái)團(tuán)通過此次收購可深度嵌入全球貿(mào)易關(guān)鍵節(jié)點(diǎn)，而長和退出則可能受地緣政治壓力影響。那么，此次涉及的兩個(gè)巴拿馬運(yùn)河港口地理位置如何？有多重要？各界態(tài)度如何呢？

位于出入口，去年裝卸371萬個(gè)集裝箱

資料顯示，巴拿馬位于中美洲地峽最狹窄處，東連哥倫比亞，南瀕太平洋，西接哥斯達(dá)黎加，北臨加勒比海，面積約為7.55萬平方公里。

據(jù)多家媒體報(bào)道，巴拿馬運(yùn)河位于該國中部，長約81公里，連接太平洋與大西洋，是全球重要貿(mào)易水道之一。它使船只從太平洋進(jìn)入大西洋時(shí)，不必再繞行南美洲南端的合恩角，能減少超過1.1萬公里的航程。通過巴拿馬運(yùn)河的海上航線有180條左右，可連接大概170個(gè)國家和地區(qū)，到達(dá)全球約1920個(gè)港口。每年平均有1.3萬至1.4萬艘船只穿越這條重要水道，運(yùn)河承載了全球約5%的貿(mào)易貨運(yùn)。去年經(jīng)過巴拿馬運(yùn)河的貨物總量超過2.355億噸，其中超過2/3的貨物要么從美國發(fā)出，要么目的地是美國。

巴拿馬運(yùn)河港口（圖源：央視新聞）

巴拿馬運(yùn)河上分布有5個(gè)主要港口，分別為曼薩尼約港、巴爾博亞港、科隆港、羅德曼港、克里斯托瓦爾港。其中，曼薩尼約港是巴拿馬集裝箱運(yùn)輸量最大的港口，由美國跨國公司SSA Marine運(yùn)營，2024年裝卸超過270萬個(gè)標(biāo)準(zhǔn)20英尺（1英尺約合0.3米）的集裝箱。

此次李嘉誠擬出售的兩個(gè)港口，分別是巴爾博亞港和克里斯托瓦爾港。前者是巴拿馬運(yùn)河集裝箱運(yùn)輸量第二大港口，位于太平洋巴拿馬灣一側(cè)運(yùn)河入口處，擁有5個(gè)集裝箱船碼頭，去年集裝箱裝卸數(shù)量預(yù)計(jì)超過260萬個(gè)。后者是巴拿馬第五大港口，位于巴拿馬運(yùn)河的大西洋出口處，擁有3個(gè)集裝箱碼頭，去年裝卸111萬個(gè)標(biāo)裝箱。二者去年裝卸集裝箱數(shù)量總計(jì)達(dá)到371萬個(gè)。

巴拿馬運(yùn)河第三大港口為科隆港，位于科隆省運(yùn)河大西洋入口處，也建在前美國軍事基地上，擁有4個(gè)集裝箱碼頭，由中國臺(tái)灣長榮集團(tuán)運(yùn)營。2024年，該港口裝卸超過150萬個(gè)標(biāo)準(zhǔn)集裝箱。羅德曼港是巴拿馬運(yùn)河的第四大港口，位于巴拿馬城西南方向、太平洋一側(cè)運(yùn)河入口，由新加坡港務(wù)集團(tuán)旗下的PSA巴拿馬國際碼頭公司運(yùn)營，2024年的集裝箱吞吐量超過130萬個(gè)標(biāo)準(zhǔn)箱。

百年抗?fàn)?，巴拿馬于1999年收回運(yùn)河主權(quán)

巴拿馬因其獨(dú)特的地理位置，自16世紀(jì)起就成為連接太平洋和大西洋的重要通道。1903年，美國通過軍事干預(yù)等手段，在巴拿馬得到開鑿運(yùn)河和永久使用、占領(lǐng)及控制運(yùn)河及運(yùn)河區(qū)的權(quán)利。1914年8月15日，巴拿馬運(yùn)河通航。

從1914年運(yùn)河建成到1999年，美國長期控制運(yùn)河，在運(yùn)河區(qū)內(nèi)攫取大量經(jīng)濟(jì)利益，而巴拿馬卻只能從這條黃金水道中獲得非常少的財(cái)富分成。甚至在運(yùn)河區(qū)內(nèi)，巴拿馬的國旗被禁止懸掛，這種不平等的局面，深深刺痛了巴拿馬人民，成為他們?yōu)橹鳈?quán)抗?fàn)幍膭?dòng)力源泉。

今年1月，為紀(jì)念“護(hù)旗運(yùn)動(dòng)”61周年，運(yùn)河博物館開設(shè)了名為“旗幟畫廊”的全新常設(shè)展廳（圖源：央視新聞）

1964年1月，巴拿馬學(xué)生勇敢地舉起國旗走向運(yùn)河區(qū)，要求尊重巴拿馬的主權(quán)。然而，抗議活動(dòng)遭到暴力鎮(zhèn)壓，20多名巴拿馬人因此死亡。這場“護(hù)旗運(yùn)動(dòng)”成為巴拿馬人民爭取運(yùn)河主權(quán)的轉(zhuǎn)折點(diǎn)。

巴拿馬人民通過幾十年抗?fàn)?，最終迫使美國坐上談判桌，并簽署1977年的托里霍斯-卡特條約（又稱《巴拿馬運(yùn)河條約》）。1999年，巴拿馬終于完全收回了運(yùn)河主權(quán)，讓這一條連通全球的黃金水道真正成為造福本國的命運(yùn)之源。

報(bào)道稱，自1999年12月以來，巴拿馬運(yùn)河一直由巴拿馬運(yùn)河管理局運(yùn)營，其局長、副局長和11名董事會(huì)成員均由巴政府和國民議會(huì)任命。運(yùn)河管理局獨(dú)立運(yùn)營，但受政府監(jiān)督。運(yùn)河的大部分員工都是巴拿馬人，巴拿馬指定哪些公司獲得運(yùn)河附近港口的運(yùn)營合同。通過運(yùn)河的船只必須由為運(yùn)河管理局工作的當(dāng)?shù)毓ぷ魅藛T領(lǐng)航。通過巴拿馬運(yùn)河時(shí)船只需要繳納的費(fèi)用，因其大小和類型的不同而不同。如果想優(yōu)先通航，需要繳納更多費(fèi)用。美國軍艦享有優(yōu)先通行權(quán)，但美國商船無權(quán)享受更低的通行費(fèi)率。

數(shù)據(jù)顯示，自2000年以來，通過巴拿馬運(yùn)河，巴政府獲得了共計(jì)280億美元的收入，比美國運(yùn)營運(yùn)河的85年間收入總額高出15倍。

美式霸權(quán)橫行拉美遭多方詬病

此前，美國總統(tǒng)特朗普在他的就職演講中提到，將采取措施收回巴拿馬運(yùn)河的控制權(quán)。這一言論迅速引發(fā)了巴拿馬政府的強(qiáng)烈反對。

巴拿馬總統(tǒng)穆利諾（圖源：央視新聞）

巴拿馬總統(tǒng)穆利諾明確表示，巴拿馬運(yùn)河的主權(quán)不容置疑，這條連接太平洋和大西洋的重要航道屬于并將永遠(yuǎn)屬于巴拿馬。

巴拿馬媒體批評美國政府是妄想狂，是“意識(shí)形態(tài)雇傭兵”。巴拿馬商業(yè)協(xié)會(huì)強(qiáng)烈譴責(zé)“外國干涉的企圖”。該國海事商會(huì)則表示，運(yùn)河是“巴拿馬國家不可剝奪的遺產(chǎn)”。

國際問題研究專家伊戈納西奧·馬丁內(nèi)斯表示：美國企圖控制巴拿馬運(yùn)河，是對國際關(guān)系準(zhǔn)則和國際法規(guī)的粗暴踐踏。美國政府還企圖對拉美各國用19世紀(jì)“門羅主義”的那一套，本質(zhì)是實(shí)現(xiàn)美國對美洲大陸的控制。但是特朗普似乎忘記了，拉美各國已今非昔比，美國的霸權(quán)主義和“門羅主義”的做法已經(jīng)完全過時(shí)了。

極目新聞綜合國際在線、新華社、央視新聞、環(huán)球網(wǎng)

（來源：極目新聞）