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5月21日，極目新聞?dòng)浾呗?lián)系到乘坐該航班的陳女士（化姓），她表示，飛機(jī)在降落時(shí)非常顛簸，有明顯的失重感，很多乘客都被晃吐了。

陳女士回憶稱，飛機(jī)快要落地時(shí)，機(jī)長(zhǎng)廣播提醒由于飛機(jī)遇到氣流影響，請(qǐng)乘客系好安全帶，“感覺(jué)輪子碰了下地面就直接拉升復(fù)飛了”。

陳女士說(shuō)，她之前看到過(guò)關(guān)于飛機(jī)復(fù)飛的新聞，因此感到有些害怕，雖然第二次落地時(shí)飛機(jī)較為平穩(wěn)，但仍心有余悸。

飛機(jī)在機(jī)場(chǎng)盤旋1圈（受訪者供圖）

另一名同樣乘坐該航班的王先生（化姓）告訴極目新聞?dòng)浾?，?dāng)時(shí)飛機(jī)上不少乘客都很緊張，飛機(jī)復(fù)飛后在哈爾濱太平機(jī)場(chǎng)上空大概盤旋了大概十幾分鐘。

王先生表示，飛機(jī)平安落地后，機(jī)組人員沒(méi)有向乘客解釋復(fù)飛的原因，“感覺(jué)他們都習(xí)以為常了”。

飛機(jī)降落前發(fā)生多次顛簸（來(lái)源：航旅縱橫）

航旅縱橫信息顯示，該航班于5月20日11時(shí)14分從北京大興機(jī)場(chǎng)起飛，13時(shí)3分到達(dá)哈爾濱太平機(jī)場(chǎng)，比計(jì)劃還提早了13分鐘。第一次降落前發(fā)生6次重度顛簸、2次中度顛簸、1次輕度顛簸，觸地復(fù)飛后發(fā)生1次中度顛簸，在機(jī)場(chǎng)盤旋1圈。

21日，極目新聞?dòng)浾咧码娔虾娇头藛T。她查詢后稱，沒(méi)有收到關(guān)于該航班復(fù)飛的信息，飛機(jī)復(fù)飛可能是由于飛機(jī)落地時(shí)機(jī)場(chǎng)跑道沒(méi)有準(zhǔn)備好，或者是當(dāng)時(shí)天氣狀況原因不適宜降落，因此飛機(jī)選擇在機(jī)場(chǎng)盤旋，待條件允許再降落。

隨后，極目新聞?dòng)浾呗?lián)系到哈爾濱市氣象局，一名工作人員稱，哈爾濱市氣象臺(tái)于20日12時(shí)發(fā)布了大風(fēng)藍(lán)色預(yù)警信號(hào)，但是當(dāng)時(shí)機(jī)場(chǎng)周邊天氣是否異常并不清楚，具體是由機(jī)場(chǎng)氣象臺(tái)專門負(fù)責(zé)。

哈爾濱太平機(jī)場(chǎng)氣象臺(tái)一名工作人員表示，由于20日不是她值班，因此當(dāng)天的天氣情況并不清楚，但是在交接班時(shí)沒(méi)有收到異常信息提示。

什么情況會(huì)觸地復(fù)飛？

如何選擇備降機(jī)場(chǎng)？

資深機(jī)長(zhǎng)陳建國(guó)介紹，觸地復(fù)飛有多種可能性：比如接地距離長(zhǎng)，有沖出跑道風(fēng)險(xiǎn)；接地后彈跳較高，再次接地容易重落地；接地坡度大，位置偏離中心線較遠(yuǎn)；跑道上有障礙物；天氣突然變差；管制員指揮等原因飛機(jī)接地后仍然需要復(fù)飛。

陳建國(guó)分析稱，機(jī)組會(huì)根據(jù)飛機(jī)設(shè)備、機(jī)場(chǎng)天氣、航路天氣、機(jī)上剩油等因素決定是在目的地機(jī)場(chǎng)等待并著陸，或者去備降場(chǎng)備降。通常來(lái)講，民航航班都要指定一個(gè)備降機(jī)場(chǎng)，如果目的地機(jī)場(chǎng)和第一備降場(chǎng)天氣不穩(wěn)定，還會(huì)再指定第二備降場(chǎng)。

陳建國(guó)說(shuō)道：“觸地復(fù)飛雖然不常見(jiàn)，但也是訓(xùn)練科目，機(jī)組人員都要會(huì)?！?/div>

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