根據(jù)印度媒體17日報(bào)道，因技術(shù)故障等原因，印度航空當(dāng)天取消了至少5架次的國際航班。據(jù)報(bào)道，涉及航班的機(jī)型均為波音客機(jī)。上周一架波音787型客機(jī)在印度古吉拉特邦墜毀，波音也再度因安全問題陷入輿論風(fēng)暴。多年來，波音始終是全球最具代表性的航空制造商之一，但如今它卻在與歐洲對手空中客車的競爭中節(jié)節(jié)敗退，這兩家航空巨頭的價(jià)格、競爭格局在過去幾年發(fā)生了什么樣的變化？

過去幾年，波音頻繁陷入安全事故、生產(chǎn)缺陷、巨額賠償以及工人罷工等多重危機(jī)。本周，作為全球航空業(yè)盛會的巴黎航展開幕，原本波音計(jì)劃借此機(jī)會重塑市場信心，展示復(fù)蘇跡象，但印度航空空難發(fā)生后，公司高層宣布取消出席，姿態(tài)也隨之轉(zhuǎn)為低調(diào)。

這家昔日的航空巨頭逐漸失去了往日的風(fēng)采，而它最大的競爭對手——?dú)W洲的空客卻在近年悄然完成對它的全面反超。

從2019年開始，空客每年交付飛機(jī)的數(shù)量就超過了波音。2024年，空客交付了766架飛機(jī)，而波音只交付了348架。訂單積壓方面，截至今年五月底，空客手中尚未交付的飛機(jī)多達(dá)8630架，波音則僅為5943架。而占據(jù)大部分積壓訂單的，同時(shí)也是幫助空客實(shí)現(xiàn)逆轉(zhuǎn)的是一款名為A321NEO的窄體客機(jī)。

美國銀行航空業(yè)與國防高級分析師 羅恩?愛潑斯坦：空客現(xiàn)在的積壓訂單情況幾乎都被A321（系列）占據(jù)了，波音沒有一款真正能與之匹敵的機(jī)型，737MAX9在體型上略小，而MAX10雖然尺寸接近，但航程卻不夠。

另一助力空客反超的決定性因素是制造布局的調(diào)整。過去十幾年，空客持續(xù)在全球擴(kuò)展產(chǎn)線，在亞洲、北美和歐洲都設(shè)有總裝廠，這種本地制造、本地交付的策略，幫它打入了一些原本被波音壟斷的市場。

反觀波音，始終將主要生產(chǎn)集中在美國，這讓其在疫情沖擊、監(jiān)管收緊和勞資沖突等因素疊加下，產(chǎn)能長期受限。2024年1月起，波音的737MAX月產(chǎn)量受到美國聯(lián)邦航空管理局FAA限制，不能超過38架。這導(dǎo)致那一年空客的飛機(jī)全年交付量達(dá)到波音的兩倍以上。在近期的巴黎航展上，空客CEO透露確實(shí)已經(jīng)在研發(fā)新機(jī)型。

歐洲空客公司首席執(zhí)行官 紀(jì)堯姆?傅里：很坦誠地說，目前我們的重點(diǎn)就是全力推進(jìn)A320的接班機(jī)型，我們的目標(biāo)是在2030年前啟動項(xiàng)目，并爭取在2035年至2040年間投入市場使用。

但業(yè)內(nèi)人士也指出，還有許多競爭者正虎視眈眈，例如主要生產(chǎn)較小型的支線和公務(wù)飛機(jī)的巴西航空工業(yè)公司就被認(rèn)為，具有打破雙頭壟斷的潛力。