上海飛東京航班疑客艙釋壓備降大阪

動(dòng)態(tài) PRO 稿源：澎湃新聞 2025-07-03 13:57

7月1日，日本航空（JAL）發(fā)布JL8696/IJ004航班（上海浦東-東京成田）備降關(guān)西國(guó)際機(jī)場(chǎng)的情況說(shuō)明。

日航指出，2025年6月30日，JL8696/IJ004航班（由上海浦東飛往東京成田，185名乘客，6名機(jī)組人員）在飛行過(guò)程中，飛行員發(fā)現(xiàn)增壓系統(tǒng)出現(xiàn)異常指示，為確保旅客與機(jī)組成員的安全，將飛機(jī)降低到安全飛行高度，并于20時(shí)48分在關(guān)西國(guó)際機(jī)場(chǎng)備降。

目前為止，尚未收到乘客或機(jī)組人員出現(xiàn)身體不適的報(bào)告，關(guān)于增壓系統(tǒng)出現(xiàn)異常的具體原因正在進(jìn)一步調(diào)查中。該航班的乘客已經(jīng)被安排了住宿，以及前往最終目的地的交通費(fèi)用補(bǔ)助（規(guī)定范圍內(nèi)）。

據(jù)央視新聞，根據(jù)日本國(guó)土交通省等部門(mén)此前通報(bào)，飛機(jī)觸發(fā)顯示“增壓系統(tǒng)故障”的警報(bào)。機(jī)艙內(nèi)疑似發(fā)生減壓狀況，飛行員向空管宣布緊急狀態(tài)，隨后變更目的地降落關(guān)西機(jī)場(chǎng)。

6月30日晚9時(shí)多，有多名網(wǎng)友發(fā)帖稱(chēng)自己乘坐從上海浦東飛往東京成田的航班IJ004時(shí)，“從一萬(wàn)米快速下落到三千米，失重感+耳壓爆炸”。據(jù)網(wǎng)友發(fā)布的視頻顯示，座位上方的氧氣面罩均掉了下來(lái)。

據(jù)媒體報(bào)道，日航客服7月1日表示，涉事航班由春秋航空日本株式會(huì)社實(shí)際承運(yùn)，“該航司和日本航空有一些合作，所以機(jī)票前面會(huì)顯示日航的航班號(hào)?！贝呵锖娇湛头t稱(chēng)，“該航司與春秋航空是兩家不同的承運(yùn)公司”。

6月30日晚，春秋航空官方也發(fā)布消息稱(chēng)，有自媒體發(fā)帖稱(chēng)春秋航空飛機(jī)故障，極速下落3000米。經(jīng)查，此信息不實(shí)，春秋航空的航班代碼為9C開(kāi)頭，所有航班運(yùn)行正常。

對(duì)于此次增壓系統(tǒng)故障，資深機(jī)長(zhǎng)陳建國(guó)分析稱(chēng)，從數(shù)據(jù)上看，這架飛機(jī)注冊(cè)號(hào)JA06GR，機(jī)齡8年，飛機(jī)在飛經(jīng)福岡附近時(shí)，發(fā)生應(yīng)急下降。當(dāng)時(shí)的情況是從38650英尺下降到10000英尺的，一共下降了28650英尺，大約8700米。也就是說(shuō)這架飛機(jī)應(yīng)該是在巡航爬升過(guò)程中發(fā)生增壓系統(tǒng)故障，然后才應(yīng)急下降的。

“任何延遲都是對(duì)旅客生命和安全的威脅，所以應(yīng)急下降是以盡可能快的方法下降，所以越快越好?！标惤▏?guó)指出，飛機(jī)從10時(shí)54分到達(dá)最高高度38650英尺，開(kāi)始應(yīng)急下降，大約在11時(shí)03分，歷時(shí)9分鐘左右下降到10000英尺（3000米），這屬于標(biāo)準(zhǔn)的應(yīng)急操作程序。當(dāng)飛機(jī)緊急釋壓時(shí)，為了避免對(duì)旅客生命的威脅，盡快下降到安全的高度（10000英尺3000米，或者最低安全高度），是最有效的標(biāo)準(zhǔn)應(yīng)急操作程序。從雷達(dá)圖上看，飛機(jī)最大下降率達(dá)到了4500英尺（1400米）每分鐘，這個(gè)在應(yīng)急下降過(guò)程中屬于正常的下降率。

為什么要應(yīng)急下降？陳建國(guó)指出，飛機(jī)巡航飛行通常在30000英尺（9000米）到40000英尺（12000米）之間，這個(gè)高度高空空氣稀薄，溫度非常低，處于這個(gè)位置的飛機(jī)需要通過(guò)增加空氣濃度和溫度，以適合旅客正常舒適地乘坐，所以需要增壓系統(tǒng)。

陳建國(guó)指出，增壓系統(tǒng)如果因?yàn)楦鞣N原因故障，可能造成飛機(jī)內(nèi)無(wú)法繼續(xù)保持足夠的空氣壓力，那么飛行員就需要將飛機(jī)立即下降到安全的高度，通常是3000米左右，或者在山區(qū)飛行時(shí)要比山高600米的最低安全高度。通常來(lái)說(shuō)，根據(jù)航線(xiàn)是否經(jīng)過(guò)山區(qū)和高高原地區(qū)，飛機(jī)上的氧氣可以給旅客提供15-22分鐘的供氧，為旅客提供在飛機(jī)從高空下降的氧氣供應(yīng)。在這個(gè)期間，如果是高高原或者山區(qū)航線(xiàn)，飛機(jī)不能直接下降到10000英尺（3000米），飛行員下降到可以安全呼吸的高度保持一定的時(shí)間，一般在15000英尺（4500米）以下，旅客就安全了。飛過(guò)高高原或者山區(qū)，再下降到10000英尺（3000米）。

增壓系統(tǒng)故障下降后通常不會(huì)有進(jìn)一步的危害？陳建國(guó)介紹，以前飛機(jī)和現(xiàn)在的大部分小飛機(jī)都是在低空運(yùn)行，也不需要增壓系統(tǒng)。而當(dāng)飛機(jī)發(fā)生增壓系統(tǒng)失效，下降到低空時(shí)，通常就不再有安全的風(fēng)險(xiǎn)了。

不過(guò)，具體是什么原因引起這架飛機(jī)的增壓失效？什么程度的失效？陳建國(guó)指出，還需要等到事件調(diào)查結(jié)果再進(jìn)行分析。日本航空也指出，關(guān)于增壓系統(tǒng)出現(xiàn)異常的具體原因正在進(jìn)一步調(diào)查中。