是的，全球第一Tier 1又裁員了。

路透社最新爆料，博世計(jì)劃未來5年進(jìn)行大規(guī)模裁員，人數(shù)占公司全球員工總數(shù)的3%，高達(dá)1.3萬人，主要集中在其德國(guó)移動(dòng)出行部門（Mobility），也就是原先的汽車零部件業(yè)務(wù)部門。

而且，這次裁員動(dòng)作不在此前的降本計(jì)劃內(nèi)，也就是說，此次裁員計(jì)劃是在2024年已公布的德裁員9000人的基礎(chǔ)上追加的。

算下來，博世在德國(guó)的裁員總數(shù)將超過2.2萬人，相當(dāng)于博世德國(guó)汽車業(yè)務(wù)部門近五分之一的員工要失去工作。

更慘的現(xiàn)實(shí)是，博世裁員規(guī)模遠(yuǎn)不止于此，根據(jù)財(cái)報(bào)數(shù)據(jù)，截至2024年12月31日，博世在全球共有約41.79萬名員工，同比減少了近3%，少了近1.2萬人，這其中還不包括沒有被裁，但處于裁員計(jì)劃中的員工。

如今再加上追加的1.3萬人，博世累積的裁員規(guī)模已經(jīng)遠(yuǎn)超2.5萬人。

01 25億歐元的成本窟窿

和此前大規(guī)模裁員含糊其辭不同，雖然這次裁員行動(dòng)要持續(xù)到2030年，但裁員的人數(shù)已經(jīng)精確到了每一個(gè)工廠。

博世表示，此次裁員計(jì)劃主要影響其移動(dòng)出行部門，尤其是德國(guó)地區(qū)的工廠，受影響的地區(qū)包括斯圖加特，以及巴登的Bühl和薩爾州的Homburg基地，裁員過程將分階段進(jìn)行。

斯圖加特地區(qū)受到的影響最大，三家工廠已經(jīng)進(jìn)入裁員計(jì)劃，比如負(fù)責(zé)研發(fā)、銷售和管理以及動(dòng)力解決方案的驅(qū)動(dòng)組件的Feuerbach基地，到2030年底，將裁減約3500個(gè)工作崗位，其中約1500個(gè)在工廠的崗位。

還有Schwieberdingen（施韋伯丁根）基地，動(dòng)力解決方案、電動(dòng)驅(qū)動(dòng)和汽車電子等業(yè)務(wù)部門的銷售、采購(gòu)、管理、研發(fā)等領(lǐng)域?qū)⒉脺p約1750個(gè)工作崗位，Waiblingen（瓦伊布林根）工廠，計(jì)劃在2028年底之前逐步停止目前約有560名員工的連接技術(shù)的生產(chǎn)。

另外，位于巴登的Bühl工廠，主要負(fù)責(zé)歐洲汽車制造商開發(fā)和生產(chǎn)小型電動(dòng)驅(qū)動(dòng)裝置，預(yù)計(jì)到2030年底將調(diào)整約1550個(gè)工作崗位，銷售、采購(gòu)和管理職能以及研發(fā)和生產(chǎn)領(lǐng)域都會(huì)受到影響。

還有以柴油卡車零部件生產(chǎn)為主的Homburg（霍姆堡）工廠，計(jì)劃到2030年底裁減約1250個(gè)工作崗位，并將動(dòng)力解決方案相關(guān)業(yè)務(wù)整合至工廠東部區(qū)域。

這么大規(guī)模的裁員，以往是沒有過的，自然引起了博世工會(huì)的不滿，工會(huì)要求博世放棄因經(jīng)營(yíng)原因的裁員，原因是博世智能出行部門目前的裁員禁令將持續(xù)到2027年底，也就說按照規(guī)定，博世在2028年之前，不該在這個(gè)部門裁員。

順便一提的是，博世旗下主要分為四大板塊，分別是智能出行、消費(fèi)品、工業(yè)技術(shù)、能源與建筑技術(shù)，以2024年為例，博世集團(tuán)實(shí)現(xiàn)營(yíng)收903億歐元，其中智能出行板塊貢獻(xiàn)了558億歐元，不難看出智能出行部門是博世業(yè)務(wù)中核心的核心。

頻繁大規(guī)模的裁員手段，也引起了當(dāng)?shù)乩蠁T工的不滿，一名往上數(shù)三輩都是博世工人的員工Sell（塞爾）表示，“這不禁讓人質(zhì)疑，未來還有什么可留下的，如何塑造未來?！?/p>

盡管各方都發(fā)出質(zhì)疑和反對(duì)，但博世還是“頭鐵”裁員的背后，是“別無選擇”。

“我們迫切需要提升智能出行業(yè)務(wù)的競(jìng)爭(zhēng)力，并持續(xù)、長(zhǎng)久地降低成本。為此，我們正采取多種措施。遺憾的是，除了此前已公布的裁員計(jì)劃外，我們不得不進(jìn)一步削減崗位。這一決定讓我們深感痛心，但目前確實(shí)別無選擇?！辈┦兰瘓F(tuán)負(fù)責(zé)人力資源的董事斯特凡?格羅什表示。

其實(shí)早在 9 月初，博世就已釋放 “預(yù)警信號(hào)”，當(dāng)時(shí)博世透露，核心的移動(dòng)出行部門已陷入?25 億歐元（約合 29.5 億美元）的成本缺口。

以致于博世董事會(huì)成員、智能出行板塊負(fù)責(zé)人馬庫(kù)斯·海恩當(dāng)時(shí)就表示，博世計(jì)劃到2030年削減數(shù)十億歐元成本。當(dāng)時(shí)外界就猜測(cè)博世要進(jìn)行大規(guī)模裁員。

此外，根據(jù)博世提出的2030戰(zhàn)略，要實(shí)現(xiàn)6%-8%的年均銷售額增長(zhǎng)和 7%的息稅前利潤(rùn)率，但智能出行部門受海外銷量需求疲軟的影響，息稅前利潤(rùn)率僅為3.8%，與規(guī)劃的目標(biāo)相差甚遠(yuǎn)。

全面降本下，裁員就成了必然的一種選擇。

博世還在一份聲明中表示，一段時(shí)間以來，市場(chǎng)需求急劇下滑，導(dǎo)致博世在行政、銷售、研發(fā)及生產(chǎn)等部門均出現(xiàn)嚴(yán)重的過剩問題，“維持當(dāng)前的高員工數(shù)量已不現(xiàn)實(shí)?！?/p>

看來對(duì)于博世來說，裁員已經(jīng)是板上釘釘了。

02 不是所有業(yè)務(wù)都降本

不過，與大規(guī)模裁員形成鮮明對(duì)比的是，博世在人工智能領(lǐng)域開始大手筆撒錢。

2025年博世科技日上，公司宣布到2027年底將在AI領(lǐng)域投資超過25億歐元。博世集團(tuán)首席執(zhí)行官Stefan Hartung表示：“AI的突破可讓我們更快地推動(dòng)創(chuàng)新，并將其轉(zhuǎn)化為業(yè)務(wù)?！?/p>

其中也包括自動(dòng)駕駛領(lǐng)域，博世預(yù)計(jì)，到2035年，基于AI的輔助駕駛和自動(dòng)駕駛解決方案有望給集團(tuán)帶來遠(yuǎn)超100億歐元營(yíng)收，其軟件、傳感器科技、高效電腦與網(wǎng)絡(luò)元件的營(yíng)收將成長(zhǎng)一倍。

博世應(yīng)用AI的具體方式，還包括環(huán)境可視化與路線規(guī)劃。有了AI，車輛可提前思考、預(yù)測(cè)其他用路人的行為，并計(jì)算下一步該如何安全抵達(dá)目的地。

在智能制造領(lǐng)域，博世已將重點(diǎn)放在代理式AI上，它能夠自行決策并執(zhí)行自己的行動(dòng)。博世集團(tuán)董事會(huì)成員Tanja Rueckert表示：“代理式AI可為AI帶來類似智能手機(jī)為互聯(lián)網(wǎng)帶來的推動(dòng)力?！?/p>

與此同時(shí)，博世也在持續(xù)加強(qiáng)員工的AI技能培養(yǎng)。自2019年設(shè)立AI學(xué)院以來，已有超過6.5萬名員工接受了培訓(xùn)，其中近5000人已成長(zhǎng)為AI專業(yè)人才。

從出行部門的大規(guī)模裁員降本到加碼AI投資的鮮明對(duì)比，也能顯示出德國(guó)作為傳統(tǒng)制造強(qiáng)國(guó)，在面向電氣化轉(zhuǎn)型時(shí)的陣痛。

其實(shí)博世降本求生不是個(gè)例，近兩年，不少德國(guó)汽車零部件供應(yīng)巨頭不止一次對(duì)外宣布裁員。

比如大陸集團(tuán)在今年2月宣布計(jì)劃在2026年年底前再裁減約3000個(gè)工作崗位。在此之前，大陸集團(tuán)也已進(jìn)行了多次裁員，累計(jì)裁員數(shù)量已超1萬人。

德國(guó)零部件巨頭采埃孚也曾對(duì)外宣布，計(jì)劃在2028年底前，將德國(guó)員工人數(shù)縮減四分之一，由目前的5.4萬名員工，逐步削減至1.1萬到1.4萬名。

在新能源汽車轟轟烈烈發(fā)展的背景下，作為汽車故鄉(xiāng)的德國(guó)，反而最先體會(huì)到時(shí)也命也的無奈。

行業(yè)大變局的殘酷，或許真的像博世董事馬庫(kù)斯·海恩所說——德國(guó)給全球供零部件的時(shí)代，結(jié)束了。

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