消息面上，8月30日，港交所文件首次披露，巴菲特旗下的伯克希爾·哈撒韋在8月24日出售了133萬股比亞迪股份，最高出售價為281.6港元，平均出售價為277.1016港元，套現(xiàn)3.69億港元，投資收益率超33倍。

實際上，截至目前，伯克希爾·哈撒韋僅持有比亞迪股份近2.19億股，相比今年上半年底的2.25億股，總共減持了超600萬股。

這是巴菲特持股比亞迪股份14年來的首次減持，雖然減持比例僅占巴菲特原本持股的2.8%，但作為著名價值投資者的巴菲特的一舉一動都更容易引發(fā)市場的猜測，如他接下來是否會選擇清倉、新能源賽道是否依舊景氣等。

對此，香頌資本執(zhí)行董事沈萌向第一財經(jīng)記者表示，受巴菲特減持影響，比亞迪股價短期內(nèi)會有較大壓力，但這并不代表公司基本面發(fā)生了變化。比亞迪投資者關(guān)系部門相關(guān)人士也在今日緊急回應(yīng)稱，不用過度解讀此事，公司經(jīng)營一切正常。

就在公告巴菲特減持比亞迪股份的前一天晚上，比亞迪公布了今年半年報，財報顯示，報告期內(nèi)比亞迪營業(yè)收入達(dá)1506.07億元，同比增長65.71%；歸母凈利潤為35.95億元，同比增長206.35%，該利潤也超過了去年一年的數(shù)值。在新能源汽車銷量方面，比亞迪上半年達(dá)到64.14萬輛，同比增長314.9%，超過特斯拉成為全球新能源汽車銷冠。

新能源汽車產(chǎn)業(yè)同樣殺跌

截至8月31日收盤，同樣殺跌的還有汽車產(chǎn)業(yè)鏈相關(guān)指數(shù)。新能源車指數(shù)收跌4.5%，其中廣東鴻圖、中天科技、固德威等多股均跌停。汽車整車指數(shù)收跌3.55%，其中江淮汽車跌停，現(xiàn)價為15.51元，賽力斯也跌幅排名靠前，下跌6.84%至61.8元。另外，汽車零部件收跌4.41%；鋰電池板塊也收跌4.21%。

對于新能源車賽道的此次回調(diào)，多位資本界人士均向記者表示，在前期高景氣度下，新能源賽道估值已經(jīng)到達(dá)一定高位，調(diào)整壓力本來就大。

從8月24日以來，汽車產(chǎn)業(yè)鏈相關(guān)板塊指數(shù)就開始進(jìn)入下行區(qū)間。截至今日收盤，新能源車板塊指數(shù)累計跌幅達(dá)11.2%；鋰電池板塊指數(shù)累計跌幅達(dá)10.6%；汽車零部件累計跌幅達(dá)11.5%；汽車整車板塊指數(shù)累計跌幅達(dá)6.6%。

汽車“新四化”仍是未來?比亞迪向高端化突圍

中國汽車流通協(xié)會專家委員會委員顏景輝曾向第一財經(jīng)記者表示，汽車“新四化”是未來發(fā)展的大方向，這點是毋庸置疑的。但在行業(yè)整體轉(zhuǎn)型的過程中，也會碰到“陣痛期”，很多新技術(shù)、新產(chǎn)品都處于研發(fā)階段，短期難以變現(xiàn)。很多新能源汽車企業(yè)在這時減慢擴張步伐，只是在大趨勢發(fā)展過程中的局部調(diào)整。