每年一度的全球最大消費(fèi)電子展CES2025正在如火如荼地進(jìn)行當(dāng)中。

而正式將本屆CES拉向絕對高潮時刻的，無疑是昨日“皮衣教主”黃仁勛閃亮登場。不僅帶來了新款GeForceRTXGPU—50系列，相比上代帶來超強(qiáng)性能提升，令全球玩家們?yōu)橹@嘆。

同樣，在炙手可熱的自動駕駛領(lǐng)域，黃仁勛現(xiàn)場發(fā)布第四代Thor智駕計算平臺，宣告著該平臺在屢經(jīng)跳票后，終于會在今年大規(guī)模量產(chǎn)上車，開創(chuàng)下一個高算力新紀(jì)元。

NVIDIADRIVEAGXThor智駕計算平臺，將全面占領(lǐng)接下來至少兩到三年內(nèi)的高端智駕核心硬件“大腦”，這一點(diǎn)從黃仁勛公布的PPT合作伙伴名單也能看出，中國車企包括比亞迪、理想、小米、極氪等，海外車企有特斯拉、奔馳、豐田、沃爾沃等等。

其中，大家最熟悉的極氪汽車宣布推出全球首家OEM量產(chǎn)自研的英偉達(dá)Thor智駕域控制器平臺。該平臺由極氪團(tuán)隊自主研發(fā)設(shè)計，能同時處理14個8百萬30幀攝像頭數(shù)據(jù)輸入，極大提升視覺感知數(shù)據(jù)的支持能力，具備超高算力、低功耗設(shè)計、豐富的通信及傳感器接口。

在本屆CES電子展上，極氪也毫不吝嗇地對外展出了該Thor-U域控制器。

據(jù)透露，極氪首發(fā)的Thor-U智駕域控，是整個Thor芯片系列的中配版本，算力在500～750Tops范圍內(nèi)，與目前市面主流搭載的雙Orin-X在紙面算力上并不能拉開差距，而Thor高配版1000Tops，很可能還會繼續(xù)延遲量產(chǎn)。

另外，有業(yè)內(nèi)人士透露，關(guān)于今年Thor芯片的大規(guī)模量產(chǎn)時間節(jié)點(diǎn)，目前保持在5～6月，所以從下半年開始，大家有可能看到很多搭載Thor智駕芯片的新車型上市。

不過，對比過去DRIVEOrin平臺的一統(tǒng)江湖局面，這次第四代Thor智駕計算平臺雖然算力性能提升巨大，但是有一些車企卻沒有出現(xiàn)在合作名單當(dāng)中，他們就是蔚來和小鵬。

蔚來和小鵬都是早期英偉達(dá)自動駕駛芯片最忠實的合伙伙伴。蔚來NT2.0車型仍是現(xiàn)在業(yè)界唯一全系標(biāo)配4*Orin-X芯片平臺的產(chǎn)品，紙面總算力高達(dá)1016Tops，李斌曾在23年表示，蔚來一年需要花費(fèi)3億美元采購Orin，占據(jù)英偉達(dá)當(dāng)年總出貨量的46%，幾乎是半壁江山;

小鵬更是如此。2019年11月，小鵬P7開啟預(yù)售，是全球第一款正式量產(chǎn)英偉達(dá)Xavier芯片的電動汽車，Xavier芯片算力大約30Tops，是老黃Orin尚未發(fā)布之前的開山之作，而小鵬則是國內(nèi)最早擁抱英偉達(dá)的電動車企。后來，小鵬還基于Xavier相繼研發(fā)出高速NGP、記憶泊車、純規(guī)則高精地圖城市NGP，既被業(yè)界稱之為“算法奇跡”，也為后來Orin的普及立下不世之功。

然而，一如當(dāng)年特斯拉，伴隨自家算法工程團(tuán)隊的成熟深入，蔚來和小鵬也相繼邁上了「自研芯片」路線。

2024年7月27日，李斌宣布，蔚來自研全球首顆5nm智駕芯片“神璣NX9031”流片成功，該芯片采用32核心CPU架構(gòu)和全鏈路超感增強(qiáng)自研圖像信號處理器ISP，內(nèi)置LPDDR5x8533Mbps速率內(nèi)存，搭配自研推理加速單元NPU，無論是芯片還是底層軟件均已實現(xiàn)自主設(shè)計。李斌表示，其一顆自研芯片能實現(xiàn)四顆業(yè)界旗艦芯片(Orin)的性能。

隨后，在12月23日，蔚來行政旗艦轎車—ET9正式發(fā)布，該車首發(fā)搭載兩顆自研神璣NX9031智駕芯片，綜合算力超過2000Tops，并且會在2025年3月開啟交付。

由此可見，在Thor高配版屢次延期無法上市的情況下，蔚來自研神璣NX9031已經(jīng)完成后來居上，今年3月便可以開啟交付，并且兩顆綜合算力超過2000Tops，性能甚至超越Thor。

最重要的是，采用自研芯片的成本要遠(yuǎn)遠(yuǎn)低于采購英偉達(dá)Thor。

類似的情況也發(fā)生在小鵬身上。蔚來神璣發(fā)布后的一個月，小鵬宣布首顆自研AI芯片“圖靈”流片成功，該芯片搭載40核處理器、2個自研ISP和2個自研NPU單元，與英偉達(dá)相比，小鵬圖靈芯片性能相當(dāng)于三顆OrinX，綜合算力或超過750Tops。

何小鵬還表示，小鵬自研圖靈芯片還會被應(yīng)用于AI機(jī)器人、AI汽車和飛行汽車等多個領(lǐng)域，既可驅(qū)動智駕大模型，也可驅(qū)動座艙大模型等等。

外界預(yù)測，小鵬今年下半年發(fā)布的新車將全面首發(fā)搭載自研圖靈芯片，并且單車最多可搭載三顆。

除了華為以外，蔚來和小鵬也是目前中國唯二實現(xiàn)自研智駕芯片的新勢力車企，而這無疑是他們能夠不再依賴英偉達(dá)通用芯片的底氣。

當(dāng)然，采購成本、Thor芯片量產(chǎn)屢次跳票、以及自研芯片擁有更好的自研算法匹配和更強(qiáng)的性能釋放等多方面因素，也是蔚來和小鵬快速切換自研芯片的主要推力。

隨著越來越多的頭部車企開始投入到自研芯片陣容，也意味著英偉達(dá)Thor芯片想要繼續(xù)維持當(dāng)初一統(tǒng)江湖的壟斷局面，將變得難上加難。

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