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2023年5月28日，國(guó)產(chǎn)大飛機(jī)C919投入商業(yè)運(yùn)營(yíng)，很多網(wǎng)友還為不高的國(guó)產(chǎn)化率憂心忡忡。

彼時(shí)，正解局就分析過，不用太擔(dān)心，只要C919飛起來，國(guó)產(chǎn)化率就不是大問題。

這不，最近，我國(guó)實(shí)現(xiàn)了民用航空輪胎的國(guó)產(chǎn)化。

中國(guó)大飛機(jī)，終于用上了“國(guó)產(chǎn)鞋”。

如果說，機(jī)翼是飛機(jī)的“翅膀”，起落架是飛機(jī)的“腿腳”，那么，輪胎就是飛機(jī)的“鞋子”。

這雙“鞋子”，可不簡(jiǎn)單。

早期的航空輪胎，與汽車輪胎一樣，采用天然橡膠制造，多為充氣結(jié)構(gòu)。

二戰(zhàn)對(duì)航空技術(shù)的需求，刺激了航空技術(shù)和材料科學(xué)的進(jìn)步，戰(zhàn)后航空業(yè)的繁榮激增了市場(chǎng)需求，為了應(yīng)對(duì)更重載荷和更高速度，合成橡膠的航空輪胎開始被廣泛應(yīng)用。

1980年代，子午線輪胎（鋼絲輪胎）技術(shù)走向市場(chǎng)，不僅提供了更佳的耐用性和更低的滾動(dòng)阻力，還提高了燃油效率和安全性。

子午線輪胎結(jié)構(gòu)圖

到本世紀(jì)初，復(fù)合材料和納米技術(shù)的應(yīng)用，在增強(qiáng)輪胎強(qiáng)度的同時(shí)，還減輕了自重。

正如人的鞋子一樣，在飛機(jī)起飛和降落階段，輪胎是唯一與地面接觸的部分，需要承受住超高載重、超強(qiáng)沖擊力和極端的速度變化。

與普通輪胎相比，如今的民航飛機(jī)輪胎載荷能力超10倍，形變率縮小至兩到三成，還可承受150度的溫度劇變，經(jīng)得起靜止到250公里/小時(shí)以上的速度變化。

這也意味著，此種輪胎不好造。

首先，技術(shù)儲(chǔ)備就是一道坎。

先不說胎面上適配不同飛機(jī)的輪胎花紋，單是多達(dá)十幾個(gè)結(jié)構(gòu)的胎體，本身也需要不同領(lǐng)域材料化學(xué)的科研儲(chǔ)備，每項(xiàng)都得經(jīng)過長(zhǎng)期持續(xù)的研發(fā)。

不僅要解決理論難題，還得能實(shí)現(xiàn)產(chǎn)業(yè)化——要知道，單單是理論層面，對(duì)許多國(guó)家來說就已經(jīng)高不可攀了。

其次，要舍得投資。

輪胎生產(chǎn)是大化工，需要的是全產(chǎn)業(yè)鏈，每一步都是典型的重資產(chǎn)行業(yè)。

第三，是達(dá)標(biāo)能力。

航空行業(yè)對(duì)安全性的要求非常嚴(yán)苛，航空輪胎的測(cè)試評(píng)價(jià)體系與標(biāo)準(zhǔn)體系要求極高。

這些測(cè)試和評(píng)價(jià)標(biāo)準(zhǔn)都掌握在西方，生產(chǎn)出來后能不能投入市場(chǎng)，要看人家的臉色。

以上幾個(gè)原因，導(dǎo)致目前航空輪胎市場(chǎng)及標(biāo)準(zhǔn)和體系的制定都被幾個(gè)寡頭企業(yè)壟斷。

全球近90％的航空輪胎市場(chǎng)，被米其林、普利司通和固特異三家企業(yè)瓜分。

這三大巨頭，不僅有技術(shù)積累，也有成熟的產(chǎn)線，還牢牢把握著標(biāo)準(zhǔn)和體系。

2023國(guó)際航空輪胎市場(chǎng)占有率

既定的市場(chǎng)格局下，我國(guó)在航空輪胎領(lǐng)域高度依賴進(jìn)口甚至被卡脖子，我國(guó)的企業(yè)很難突圍。

據(jù)統(tǒng)計(jì)，中國(guó)民航系統(tǒng)飛機(jī)輪胎98％依賴進(jìn)口。

依賴進(jìn)口，意味著供應(yīng)鏈很容易受到貿(mào)易摩擦、地緣政治沖突等外部因素影響，出現(xiàn)供應(yīng)中斷。

這不僅增加了航空公司的運(yùn)營(yíng)成本，關(guān)鍵時(shí)刻還可能影響到我國(guó)飛機(jī)的飛行安全。

早期，我國(guó)的航空輪胎工業(yè)主要服務(wù)于軍事。

進(jìn)入新世紀(jì)，國(guó)內(nèi)民用航空市場(chǎng)迅速壯大，相應(yīng)地?cái)U(kuò)大對(duì)航空輪胎的需求。

2023年底的統(tǒng)計(jì)，中國(guó)共有民航飛機(jī)4270架，年消耗輪胎超過25萬條。

這么大的市場(chǎng)，豈可拱手于人？！

國(guó)產(chǎn)大飛機(jī)C919研發(fā)成功，與其同步，我國(guó)對(duì)航空輪胎的攻關(guān)也從未停止。

去年11月底，國(guó)內(nèi)第一條數(shù)字化民用航空輪胎生產(chǎn)線在廣西桂林正式建成投產(chǎn)。

國(guó)內(nèi)第一條數(shù)字化民用航空輪胎生產(chǎn)線

隨后，采用我國(guó)首條民用航空子午線輪胎裝配的空客A320飛機(jī)，在桂林兩江國(guó)際機(jī)場(chǎng)試飛成功。

位于廣西桂林的生產(chǎn)線按照工業(yè)4.0標(biāo)準(zhǔn)設(shè)計(jì)建造，使用智慧物流和機(jī)器人的全流程操作，實(shí)現(xiàn)了全鏈條自動(dòng)化生產(chǎn)和智能化調(diào)度監(jiān)控。

在線的6個(gè)機(jī)型12種規(guī)格的產(chǎn)品均擁有完全自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)，能配套我國(guó)近80%的民航機(jī)種，連C909大飛機(jī)都能用。

在C909上累計(jì)使用量已超過1萬個(gè)飛行起落，每個(gè)輪胎平均使用壽命超過200個(gè)起落，達(dá)到行業(yè)最高水準(zhǔn)。

工作人員測(cè)試輪胎

實(shí)現(xiàn)從0到1的突破，標(biāo)志著我國(guó)正式打破壟斷，實(shí)現(xiàn)航空輪胎的國(guó)產(chǎn)化。

首先是材料，我國(guó)航空輪胎走的就是天然橡膠加工技術(shù)路線。

在桂林生產(chǎn)線上，第一道工序密煉工序正是橡膠生產(chǎn)。以國(guó)產(chǎn)天然橡膠為主要原料，100多種原材料混合在一起，綜合性能比同類產(chǎn)品提升20%。

其次是生產(chǎn)，高度自動(dòng)化，保證產(chǎn)品的質(zhì)量與精度。

我國(guó)自主研發(fā)的雙螺桿擠出壓片機(jī)、胎面胎側(cè)復(fù)合擠出生產(chǎn)線、內(nèi)襯層擠出壓延生產(chǎn)線等關(guān)鍵裝備實(shí)現(xiàn)全鏈條自動(dòng)化生產(chǎn)和智能化調(diào)度監(jiān)控，生產(chǎn)出航空輪胎所需的各種高精度半制品部件。

厚度為0.9毫米的胎體簾布，生產(chǎn)精度穩(wěn)定控制在0.02毫米以內(nèi)。

胎體簾布生產(chǎn)線

為保障輪胎的可靠性和高安全性，配合這套生產(chǎn)線，我國(guó)自主開發(fā)了首套復(fù)雜工況航空輪胎起降測(cè)試平臺(tái)，這是國(guó)內(nèi)首創(chuàng)、唯一可實(shí)現(xiàn)復(fù)雜工況航空輪胎動(dòng)態(tài)試驗(yàn)測(cè)試的專有設(shè)備，能模擬復(fù)雜環(huán)境下的起降。

在這整條國(guó)產(chǎn)化技術(shù)全鏈條中，蘊(yùn)含著41項(xiàng)核心技術(shù)。

打破壟斷，中國(guó)企業(yè)靠的是真功夫。

走路多人“廢鞋”，頻繁起飛的大飛機(jī)，更是需要定期更換輪胎。

目前，我國(guó)已擁有僅次于美國(guó)的全球第二大的民航機(jī)隊(duì)。

根據(jù)測(cè)算，2035年我國(guó)運(yùn)輸機(jī)場(chǎng)旅客吞吐量和保障起降架次將超過30億人次、3000萬架次。

2023年我國(guó)民用運(yùn)輸機(jī)場(chǎng)完成旅客吞吐量12.6億人次，完成飛機(jī)起降1171萬架次。

2023年及2035年（預(yù)計(jì)）我國(guó)民用運(yùn)輸機(jī)場(chǎng)旅客吞吐量和飛機(jī)起降架次對(duì)比

航空輪胎的需求量也將逐年增長(zhǎng)，有望達(dá)到每年150萬條的消耗量。

我國(guó)打破航空輪胎的壟斷后，“國(guó)產(chǎn)鞋”將逐步滿足國(guó)內(nèi)需求。

不僅有助于降低運(yùn)營(yíng)成本，還大大增強(qiáng)國(guó)內(nèi)航空業(yè)的自主性和安全性。

國(guó)產(chǎn)輪胎不僅滿足國(guó)產(chǎn)客機(jī)需求，還能適配波音、空客等其他飛機(jī)，打入國(guó)外市場(chǎng)。

之所以敢到國(guó)際市場(chǎng)一拼高下，是因?yàn)閲?guó)產(chǎn)輪胎具有起降壽命更長(zhǎng)、散熱性好、速度性能佳、重量更輕等優(yōu)點(diǎn)。

再加上超高的性價(jià)比，以及良好性能帶來的安全性和耐久性，競(jìng)爭(zhēng)力很強(qiáng)。

航空輪胎是輪胎產(chǎn)業(yè)的天花板，被稱為輪胎制造領(lǐng)域皇冠上的明珠。

中國(guó)在航空輪胎的突破，也會(huì)帶動(dòng)整個(gè)輪胎行業(yè)的發(fā)展。

2023年，全球輪胎總產(chǎn)量為18.5億條，國(guó)產(chǎn)輪胎超9.8億條，占全球一半。預(yù)計(jì)到2026年，全球輪胎市場(chǎng)空間約為1.1萬億人民幣。

憑借國(guó)產(chǎn)航空輪胎的橫空出世，我國(guó)輪胎企業(yè)在全球市場(chǎng)的知名度和競(jìng)爭(zhēng)力也有望持續(xù)提升。

復(fù)盤整個(gè)攻關(guān)歷程，國(guó)產(chǎn)航空輪胎的突圍，絕非偶然。

從生產(chǎn)端看，我國(guó)化工產(chǎn)業(yè)特別是輪胎產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，為航空輪胎的誕生打下基礎(chǔ)。

我國(guó)首條民航輪胎生產(chǎn)線是由中國(guó)中化旗下的桂林藍(lán)宇航空輪胎發(fā)展有限公司建設(shè)的。

中國(guó)中化是全球高端及超高端乘用胎領(lǐng)導(dǎo)者和全球知名工業(yè)胎戰(zhàn)略供應(yīng)商，橡膠輪胎業(yè)務(wù)在全球13個(gè)國(guó)家設(shè)有25家工廠，擁有強(qiáng)大的研發(fā)和生產(chǎn)實(shí)力。

中國(guó)中化旗下的風(fēng)神輪胎主要生產(chǎn)工業(yè)輪胎

從需求端看，C919的研發(fā)成功拉動(dòng)了航空輪胎需求。

讓國(guó)產(chǎn)航空輪胎研發(fā)變得“有利可圖”，即使無法進(jìn)入海外市場(chǎng)，供應(yīng)國(guó)內(nèi)市場(chǎng)足矣。

國(guó)產(chǎn)航空輪胎實(shí)現(xiàn)從0到1，不僅是技術(shù)的突破，更是產(chǎn)業(yè)鏈的突圍和工業(yè)體系的崛起。

C919的含金量，還在上升！

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