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3月29日，比亞迪董事長王傳福在2023年業(yè)績發(fā)布會后出席了一場投資者溝通會。

根據(jù)會議紀(jì)要，王傳福以及比亞迪其他高管對2023年中國車市的新能源車市占率、中國車市價格戰(zhàn)之下比亞迪的應(yīng)對策略、中國汽車品牌如何選擇出口市場，以及東南亞等市場新能源車發(fā)展前景發(fā)表了看法。

王傳福表示，中國汽車品牌正迎來三大發(fā)展機會，一是新能源深度滲透快速提升，預(yù)計2023年新能源滲透率40%~45%，銷量規(guī)模可以達(dá)到850萬輛~900萬輛。

二是高端品牌市場洗牌，高端品牌市場份額為15%~20%。比亞迪推出的騰勢、仰望和即將推出的個性品牌均主攻35萬元以上市場，騰勢年底預(yù)計月銷量可達(dá)2萬輛。

三是出口，根據(jù)比亞迪在泰國的業(yè)務(wù)開展情況，王傳福認(rèn)為樂觀情況下，中國新能源汽車將復(fù)制中國手機在東南亞的快速擴張路徑。

王傳福還表示，自動駕駛那都是扯淡，自動駕駛是被資本裹挾的，這些年都是忽悠。

以下為第一財經(jīng)根據(jù)王傳福談話紀(jì)要整理的部分觀點：

一、2023年銷量目標(biāo)300萬輛，挑戰(zhàn)360萬輛翻倍增長

“比亞迪的目標(biāo)是今年底前成為中國第一大汽車制造商,”在3月29日的業(yè)績發(fā)布會上, 王傳福表示，比亞迪今年銷量目標(biāo)300萬輛起步，爭取翻倍增長到360萬輛。

比亞迪內(nèi)部人士透露，360萬輛目標(biāo)中280萬輛為國內(nèi)市場，80萬輛為海外市場。

如果能夠?qū)崿F(xiàn)國內(nèi)280萬輛的銷售目標(biāo)，比亞迪將刷新了中國市場由一汽-大眾保持的216萬輛銷量紀(jì)錄。

此外，如果能夠?qū)崿F(xiàn)360萬輛全球銷量，比亞迪今年有望躋身全球汽車銷量前十車企。

2022年，福特以367萬輛、本田以374萬輛的銷量規(guī)模，分列全球車企銷量的第6和第7位。

第9~第12位的分別是鈴木集團、寶馬集團、吉利集團（含沃爾沃）和梅賽德斯集團，銷量規(guī)模從204萬輛~289萬輛不等。

二、談國內(nèi)市場競爭，不希望“搞得大家很難受”

王傳福表示，一二三線的增購和換購的消費者，幾乎不考慮燃油車。他判斷2023年新能源汽車滲透率可達(dá)40%~45%,單月可能突破50%，全年銷量預(yù)計850萬輛~900萬輛。

以新能源汽車900萬輛和45%的市場滲透率計算，2023年汽車市場的規(guī)模將達(dá)到2000萬輛，而傳統(tǒng)燃油汽車的市場規(guī)模則將進(jìn)一步下探至1100萬輛左右，相較于2022年進(jìn)一步減少約400萬輛。

今年1月6日以來，由特斯拉掀起的降價潮一路從新能源汽車蔓延至整個乘用車市，連續(xù)不斷的降價聲中，用戶的觀望情緒日益嚴(yán)重。不少車企通過直接降價或者下調(diào)新車價格體系的方式應(yīng)對，價格戰(zhàn)異常慘烈。

對此王傳福表示，在10萬-20萬元的產(chǎn)品價格帶比亞迪有定價權(quán)，但公司也希望平穩(wěn)一點，“不要搞得大家很難受，別人都沒活路?！泵鎸Ω偁?，比亞迪的策略分別是快、技術(shù)和戰(zhàn)略。

三、未來兩三年依然采取人海戰(zhàn)術(shù)，用大量研發(fā)人才保持技術(shù)迭代能力

王傳福表示，比亞迪當(dāng)前有6萬名工程師，今年還會招聘3萬名應(yīng)屆生工程師，其中60%是碩士和博士，700到800名來自于清華、北大等名校的畢業(yè)生。

之前比亞迪想招清華、北大的名校生比較難，今年會抓住機會招人才。

汽車行業(yè)沒有出現(xiàn)技術(shù)變革的時候主機廠主要做產(chǎn)品造型和發(fā)動機等，其他零部件交給博世、采埃孚等供應(yīng)商做，因為專業(yè)化、效率高。

但是現(xiàn)在進(jìn)入行業(yè)變革的時代，Tire1和主機廠是利益博弈的關(guān)系。比亞迪采用垂直整合的供應(yīng)鏈模式，主機廠和供應(yīng)商想的都是同一件事，溝通沒有墻。

有投資人問王傳福如何看待純電動和插混未來的技術(shù)路徑和發(fā)展方向，如何保持競爭優(yōu)勢，尤其是插混領(lǐng)域的競爭優(yōu)勢。

王傳?；卮鹫f，比亞迪未來2-3年還是會用人海戰(zhàn)術(shù)，用大量的研發(fā)人員來保持顛覆性迭代的能力，“拼的是工程師，拼的是垂直整合的能力，拼的是市場戰(zhàn)略，拼的是規(guī)模優(yōu)勢。至于某一項技術(shù)對我們來說就不是最重要的了，我們的技術(shù)池子里有很多魚，關(guān)鍵的時候就撈一條出來?！?/p>

四、中國車企迎來三大發(fā)展機會，出口應(yīng)主攻本土沒有汽車工業(yè)市場

他表示，新能源滲透率進(jìn)一步提升是未來三年新能源車企以及中國車企的機會，燃油車價格的踩踏帶來價格的二次崩塌。在這個過程中，經(jīng)銷商與車企，合資企業(yè)中方和外方的矛盾會加劇。

第二個機會來自于高端品牌的重新洗牌。近幾年間，已有多家中國車企依靠新能源汽車，開始向奔馳、寶馬、奧迪乃至保時捷等豪華、超豪華細(xì)分市場進(jìn)軍，同時上述幾家海外豪華車企的電動化產(chǎn)品陣容，在華并未復(fù)現(xiàn)燃油車時代的榮光。

去年下半年以來，包括蔚來、騰勢、理想汽車、阿維塔、智己等中國品牌，均加大了在30萬元以上豪華車市場的布局。

與此同時，奔馳、奧迪等傳統(tǒng)豪華品牌的新能源汽車產(chǎn)品，終端優(yōu)惠幅度日漸放大，意圖重走“以價換量”的老路徑，但無論是口碑還是銷量規(guī)模，上述海外豪華品牌的新能源汽車產(chǎn)品和中國品牌仍有明顯差距。

王傳福認(rèn)為，高端品牌不是依靠堆砌配置，而應(yīng)該依托于設(shè)計和技術(shù)，不看出身看技術(shù)，這是中國品牌的機會。

之前BBA等豪華品牌的市場份額占15%~20%，新能源車帶來了高端市場重塑的機會。比亞迪在此市場布局了三個品牌，分別是仰望、騰勢和將推出的個性化品牌。

第三個機會是新能源汽車的出口。王傳福認(rèn)為，國內(nèi)車市高度競爭，而國外競爭并不充分，去國外會發(fā)現(xiàn)沒有對手或者對手很少。在中國具備競爭力的產(chǎn)品，到國外提價20%依舊擁有競爭力。

但是在目標(biāo)市場方面，王傳福認(rèn)為短期應(yīng)主攻本土沒有汽車品牌的國家，而非美、韓、德、日、法等汽車強國。進(jìn)入的方式應(yīng)在當(dāng)?shù)亟ㄔO(shè)整車四大工藝（沖壓、涂裝、焊接、總裝）的制造廠，通過貨柜把零件運到當(dāng)?shù)?，這樣可以降低運費和關(guān)稅。

從出口泰國的經(jīng)驗來看，有補貼的地區(qū)新能車市占率從1%提高到5%可能只需要6個月。“我們也在分析泰國的經(jīng)驗，比亞迪在其他東南亞國家多久能實現(xiàn)從1到10%，如果快的話可能像（中國）手機一樣占領(lǐng)東南亞。

具體數(shù)據(jù)現(xiàn)在很難說，打一個市場看一個市場，但是我們有信心把泰國的經(jīng)驗復(fù)制到全球?！蓖鮽鞲Ｕf。

五、高階輔助駕駛被神化，市場會回歸理性

有投資人在會上問比亞迪智能駕駛的發(fā)展進(jìn)度和規(guī)劃。

王傳福表示，無人駕駛那都是扯淡，弄個虛頭巴腦的東西那都是忽悠，它（無人駕駛）就是一場皇帝的新裝。

一年死于車禍（有）110萬人（全球），深圳一個月死于車禍24個人，可能很多車禍也是（有）比亞迪的（車型）。

因為我們（比亞迪）在深圳的占有率很高，但我們接不到任何一個電話，因為我的轉(zhuǎn)向符合法規(guī)，我的制動也符合法規(guī)，這個車禍與我（比亞迪）無關(guān)。

那自動駕駛就不一樣了，一個車禍就讓品牌、讓這款車就賣不動了。誰來承擔(dān)責(zé)任？那只能消費者承擔(dān)責(zé)任，不坐到駕駛位怎么承擔(dān)責(zé)任？我們認(rèn)為（自動駕駛）最終就是一個高級的輔助駕駛。

所以目前看未來的主要方向還是高級的輔助駕駛，需要駕駛員扶著方向盤，特殊路況的無人駕駛的應(yīng)用場景目前還很少。ADAS算法、高階輔助駕駛在資本裹挾下被神化了，市場會慢慢回歸理性。

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