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隨著新能源汽車(chē)的逐步普及，智能駕駛系統(tǒng)也開(kāi)始變成越來(lái)越多新車(chē)的標(biāo)準(zhǔn)配置。包括小鵬、蔚來(lái)、問(wèn)界等新勢(shì)力車(chē)企都帶來(lái)了自家的智能駕駛解決方案。在今日召開(kāi)的2023粵港澳大灣區(qū)車(chē)展未來(lái)汽車(chē)先行者大會(huì)分論壇上，作為傳統(tǒng)車(chē)企的比亞迪也談到了該公司對(duì)于智能駕駛的看法。

在此次大會(huì)上，比亞迪智能駕駛業(yè)務(wù)負(fù)責(zé)人韓冰表示，車(chē)機(jī)系統(tǒng)接管和替代手機(jī)、駕駛員上車(chē)后無(wú)需操作手機(jī)即可實(shí)現(xiàn)諸多操作是智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)的判斷標(biāo)準(zhǔn)。在他看來(lái)，智能駕駛是輔助不是替代，而比亞迪在智能駕駛領(lǐng)域的開(kāi)發(fā)，則是將安全放在第一位的。

在6月初舉辦的比亞迪2022年年度股東大會(huì)上，董事長(zhǎng)王傳福同樣提到了車(chē)輛智能化下的安全問(wèn)題。王傳福稱，智能化不僅是技術(shù)問(wèn)題，還有安全責(zé)任劃定問(wèn)題。無(wú)人駕駛但凡有一起安全事故，汽車(chē)公司責(zé)任都很大，可能連累整個(gè)車(chē)型的銷(xiāo)售。

所以在他看來(lái)，在法律法規(guī)沒(méi)有變動(dòng)的情況下，智能駕駛技術(shù)大概率只是一種輔助手段，商業(yè)化較難。他認(rèn)為，輔助駕駛才是能形成商業(yè)閉環(huán)的路徑。

為了對(duì)自身較為落后的智能化領(lǐng)域進(jìn)行調(diào)整，比亞迪任命電子集成部總監(jiān)韓冰為智能駕駛研發(fā)負(fù)責(zé)人，比亞迪規(guī)劃院也對(duì)智能駕駛比亞迪率先業(yè)務(wù)進(jìn)行了改動(dòng)。韓冰此前也曾表示，比亞迪在智駕操作系統(tǒng)以及域控制器等關(guān)鍵軟硬件設(shè)備上基本上可以做到自主可控。

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