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10月20日，江淮汽車宣布與蔚來“分手”。時(shí)隔1月，江淮汽車12月1日正式發(fā)布公告，官宣與華為終端強(qiáng)強(qiáng)聯(lián)合，優(yōu)勢(shì)互補(bǔ)，共同打造豪華智能網(wǎng)聯(lián)電動(dòng)汽車。那么，解綁蔚來牽手華為，江淮為何動(dòng)作頻頻？問界、智界之后，“第三界”有何看點(diǎn)呢？

作為全球知名的科技公司，華為在智能終端領(lǐng)域具有強(qiáng)大的品牌影響力和市場(chǎng)渠道優(yōu)勢(shì)。在汽車領(lǐng)域，華為主要有三種業(yè)務(wù)模式，分別是汽車零部件供應(yīng)商模式、華為HI（Huawei?Inside）模式、華為智選模式。

江淮汽車是中國(guó)自主品牌汽車的中堅(jiān)力量，集全系列商用車、乘用車及動(dòng)力總成研產(chǎn)銷和服務(wù)于一體，同時(shí)也是新能源汽車產(chǎn)業(yè)的先行者，擁有豐富的新能源汽車研發(fā)、制造和銷售經(jīng)驗(yàn)，一直在孜孜不倦地謀求新能源化、智能化轉(zhuǎn)型。

此前，江淮汽車與華為終端合作的消息甚囂塵上。此次公告的發(fā)布，標(biāo)志著雙方在智能新能源汽車領(lǐng)域的合作進(jìn)入了新的階段，合作車型有望成為智能電動(dòng)汽車市場(chǎng)的一顆明星，推動(dòng)整個(gè)行業(yè)的發(fā)展和創(chuàng)新。

對(duì)于華為終端來說，通過與江淮汽車的合作，其華為智選模式進(jìn)一步獲得認(rèn)可，并借助江淮汽車的生產(chǎn)能力和研發(fā)實(shí)力，實(shí)現(xiàn)從研發(fā)到銷售的全產(chǎn)業(yè)鏈覆蓋。

對(duì)于江淮汽車而言，這是繼今年4月發(fā)布“以智能領(lǐng)導(dǎo)智能”的品牌價(jià)值觀以來，在智能新能源汽車領(lǐng)域的又一重大進(jìn)步，邁入“無智能，不造車”的全新征程。

有消息稱，雙方將充分發(fā)揮各自優(yōu)勢(shì)，首先推出一款高端豪華MPV車型，售價(jià)或達(dá)到百萬(wàn)級(jí)，預(yù)計(jì)在2024年第二季度量產(chǎn)。至于品牌名稱，到底是“A界”還是“Y界”，目前還不得而知。

相比其他城市，合肥有深厚的造車積淀，擁有包括江淮、比亞迪、蔚來、大眾安徽、合肥長(zhǎng)安、安凱汽車等整車制造企業(yè)，以及國(guó)軒高科、中創(chuàng)新航、巨一科技等關(guān)鍵配套企業(yè)，新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈非常完整。

因此，合肥常被譽(yù)為“新能源汽車之都”。此次江淮華為合作，得到合肥的大力支持。有消息稱，華為和江淮的合作，或許不局限于高端豪華MPV領(lǐng)域，高端轎車、高端SUV是否涉及，也不是不可能。

編后語(yǔ)

江淮“牽手”華為，意義重大。以江淮為代表的傳統(tǒng)車企擅長(zhǎng)硬件設(shè)計(jì)制造，而以華為為代表的科技公司擅長(zhǎng)智能駕駛、智能座艙和智能網(wǎng)聯(lián)，雙方有機(jī)結(jié)合、優(yōu)勢(shì)互補(bǔ)，真正實(shí)現(xiàn)合作共贏。對(duì)于江淮牽手華為，你怎么看呢？北汽的“第四界”，何時(shí)官宣呢？

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