圖源：east汽車

1月16日，在長安汽車全球伙伴大會(huì)上，長安汽車董事長朱華榮怒噴奔馳寶馬奧迪稱其為“這些落后的東西”，并在之后強(qiáng)烈呼吁消費(fèi)者去看一下自家產(chǎn)品。

朱華榮表示，“都進(jìn)入電動(dòng)車時(shí)代了，但是我們很多合作伙伴，對于新的汽車的體驗(yàn)，我不能說無知，真的是無感，對于電動(dòng)化智能化的這些產(chǎn)品，是沒有感知的，所以你要想想這些人有多落后，我今天真的是毫無疑問地說，毫不客氣地說，奔馳寶馬奧迪，這些落后的東西。”

根據(jù)財(cái)報(bào)數(shù)據(jù)，2023年，長安汽車銷量達(dá)255.31萬輛，同比增加 8.82%；其中，自主品牌銷量209.78萬輛，同比增加11.91%，占比總銷量八成以上。

根據(jù)統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)，BBA(寶馬、奔馳、奧迪)在2023年累計(jì)銷量達(dá)到231.89萬輛，瓜分了高檔品牌乘用車市場一半份額。此外，寶馬去年在中國共推出六款純電車型，2023年共交付9.9萬輛，同比增長超過138%，位居三大品牌之首；奧迪在2023年推出Q4 e-tron和Q5 e-tron車型，累計(jì)交付完成31025輛，占比總銷量4.3%；奔馳在去年交付純電車型共計(jì)28000輛，占比總銷量3.7%。

盡管一再被外界唱衰，但BBA仍然發(fā)展強(qiáng)勢，并持續(xù)加碼電動(dòng)化轉(zhuǎn)型。

中國新能源汽車行業(yè)市場份額

從銷量來看，我國新能源汽車市場份額占比最大的企業(yè)為比亞迪，2022年其市占率達(dá)到31.72%，其次是上汽通用五菱，市占率為7.79%。特斯拉排在第三位，市占率為7.75%，其次是吉利，市占率為5.37%。其余品牌市占率相對較低，均為超過5%。

順應(yīng)潮流，預(yù)計(jì)2030年全面電動(dòng)化

2022年5月，梅賽德斯·奔馳在法國舉行了其2022年的戰(zhàn)略升級發(fā)布會(huì)。據(jù)介紹，奔馳計(jì)劃在2026年將高端車型的銷售份額較2019年提升約60%，在2030年實(shí)現(xiàn)全面電動(dòng)化，到2039年實(shí)現(xiàn)新車產(chǎn)品陣容的碳中和。

行業(yè)整合加速，服務(wù)能力不斷提升

隨著新能源汽車行業(yè)的持續(xù)發(fā)展，未來，行業(yè)整合將持續(xù)推進(jìn)，大企業(yè)通過收購、兼并等方式整合產(chǎn)業(yè)鏈資源，中小企業(yè)通過合并、合作等方式鞏固自身競爭地位。同時(shí)，技術(shù)創(chuàng)新的背景下，運(yùn)用車聯(lián)網(wǎng)、云計(jì)算、人工智能等技術(shù)提升新能源汽車綜合競爭力將是行業(yè)發(fā)展趨勢之一。此外，企業(yè)端也將通過不斷提升服務(wù)能力來為消費(fèi)者帶來更好的消費(fèi)體驗(yàn)。在國際化浪潮下，新能源汽車行業(yè)也將加速出海進(jìn)程，國際市場對國內(nèi)新能源汽車行業(yè)來講，吸引力巨大。

2025年：新車銷量占比將達(dá)20%

根據(jù)《新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃(2021-2035年)》，到2025年，我國新能源汽車的新車銷量占汽車新車銷量的比重將由2020年的5.4%提升至20%，新車平均電耗也將降至12千瓦時(shí)/百公里，高度自動(dòng)駕駛汽車也將實(shí)現(xiàn)限定區(qū)域和特定場景商業(yè)化應(yīng)用。

興華基金汽車行業(yè)研究員沈翔指出，隨著自主品牌高端車型逐漸贏得消費(fèi)者認(rèn)可，電動(dòng)化和智能化技術(shù)不斷推進(jìn)，國產(chǎn)自主品牌迅速崛起，并憑借技術(shù)積累和先發(fā)優(yōu)勢，向高端豪華市場發(fā)起挑戰(zhàn)。這一趨勢打破了傳統(tǒng)燃油車時(shí)代形成的市場格局和品牌階層，迫使一些國外品牌通過技術(shù)和價(jià)格來與自主品牌競爭。因此，豪華汽車市場的競爭將進(jìn)一步加劇。

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