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日前，嵐圖汽車CEO盧放近日在其個人賬號上分享了對燃油車智能化的見解。

他回顧了自己在2015年的觀點，當時認為傳統(tǒng)車企也能在燃油車上實現(xiàn)智能化。

然而，隨著對行業(yè)發(fā)展趨勢的深入思考和實踐，到了2016年，他的觀點發(fā)生了轉(zhuǎn)變，認為傳統(tǒng)燃油車并不適合作為智能化的最佳平臺。

盧放指出，智能化的發(fā)展基于電子技術(shù)的快速進步、芯片和通信技術(shù)的升級以及算法的持續(xù)迭代。

燃油車在智能化方面存在系統(tǒng)反應(yīng)時間長、冗余不足等先天性限制，這些因素導(dǎo)致燃油車上的智能化進展相對緩慢。

相比之下，電動車不僅能夠驅(qū)動車輛運動，還能驅(qū)動車輛的智能設(shè)備和運算，這使得電動車成為實現(xiàn)智能化的更優(yōu)載體。

盧放強調(diào)，要為用戶提供完整、綜合、安全的智能化體驗，需要對車輛的電子電氣架構(gòu)、軟件架構(gòu)、感知系統(tǒng)、信息傳輸系統(tǒng)、運算系統(tǒng)和控制系統(tǒng)進行全新設(shè)計和重構(gòu)。

而燃油車的電子電氣架構(gòu)目前大多仍以分布式為主，向集中式轉(zhuǎn)變存在難度。

盡管如此，盧放認為傳統(tǒng)車企仍有機會通過轉(zhuǎn)型進入智能車領(lǐng)域。

車企需要在思維上進行轉(zhuǎn)型，重新理解智能汽車的結(jié)構(gòu)形態(tài)，并配合相應(yīng)的技術(shù)和管理創(chuàng)新。

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