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作為中國自主品牌的前三甲，作為國企的長安汽車，在汽車業(yè)務(wù)上與吉利、長城等民營相比，陷入了盈利怪圈，車輛越賣越多，但是集團業(yè)務(wù)卻經(jīng)常虧損。而今，長安汽車終于結(jié)束了三年連虧的局面，終于憑借汽車業(yè)務(wù)掙錢。

近日，長安汽車發(fā)布2021年度財報，報告顯示，2021年長安汽車實現(xiàn)營業(yè)收入1051.42億元，同比增長24.33%。實現(xiàn)歸母凈利潤為35.52億元，同比增長6.87%。

長安汽車的主營業(yè)務(wù)為汽車制造與銷售，財報數(shù)據(jù)也是相當強勁，營收首次達到千億水平，同時結(jié)束了前幾年扣非凈利潤為負的狀態(tài)，意味著長安汽車終于能夠依靠賣車賺錢。

長安汽車表示，實現(xiàn)營收及利潤雙增長，主要得益于公司自主板塊銷量規(guī)模增長。數(shù)據(jù)顯示，2021年長安汽車銷量230.1萬輛，同比增長14.8%，其中長安系中國品牌汽車銷售175.5萬輛，同比增長16.7%。

不過，長安汽車的自主品牌主要為中低端車型，單車溢價率有限，其集團業(yè)務(wù)的營收數(shù)據(jù)亮眼，與長安福特和國產(chǎn)林肯有重要關(guān)系。

數(shù)據(jù)顯示，2021年長安福特銷量同比增長20.9%至30.5萬輛，年度營業(yè)收入為617.65億元，年度凈利潤為22.84億元。并且，單車收入更高的豪華品牌林肯加入，讓長安福特在2021年的盈利大幅提升。

長安汽車也表示，長安福特實現(xiàn)盈利顯著上升，主要得益于產(chǎn)品結(jié)構(gòu)改善、銷量上升，以及材料降本等原因。

此外，根據(jù)財報數(shù)據(jù)，長安汽車將針對全系產(chǎn)品進行電氣化推進及平臺化搭建，比如長安新能源將依托EPA架構(gòu)打造入門級、中端產(chǎn)品，阿維塔旗下的CHN平臺，則由長安與華為、寧德時代共同打造。

與此同時，長安汽車將優(yōu)化長安UNI、長安乘用車、歐尚、凱程品牌的戰(zhàn)略及定位，未來也是要向電

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