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據(jù)外媒報(bào)道，持續(xù)的半導(dǎo)體短缺對(duì)科技行業(yè)的打擊尤其嚴(yán)重，但感受到壓力的不僅僅是電子產(chǎn)品和電腦制造商，汽車制造商也不得不為此縮減產(chǎn)量以應(yīng)對(duì)硅短缺。據(jù)Automotive News最近的一份報(bào)告，據(jù)估計(jì)，截至2021年5月，福特已經(jīng)停產(chǎn)了近11萬輛F系皮卡。

與此同時(shí)，吉普已經(jīng)取消了98584輛自由光(Cherokees )，而雪佛蘭已經(jīng)比原計(jì)劃減少了81833輛Equinox SUV。

對(duì)于每輛車和每一個(gè)司機(jī)來說，這個(gè)行業(yè)在某種程度上要對(duì)目前的情況負(fù)責(zé)。

在2021年上半年新冠肺炎大流行初期，當(dāng)工廠開始關(guān)閉、新車銷售放緩時(shí)，許多汽車制造商取消了預(yù)定用于未來生產(chǎn)的微芯片訂單。于是其他行業(yè)的客戶利用了過剩的芯片制造能力，現(xiàn)在，汽車制造商正在努力重新獲得硅，他們需要這些硅來生產(chǎn)車載電腦和新車的信息娛樂系統(tǒng)。

一些全球最大的合同芯片制造商正在投入大量資金以應(yīng)對(duì)全球芯片短缺，但即便如此，這個(gè)問題也不是一夜之間就能解決的。

英特爾CEO Pat Gelsinger于今年4月表示，他認(rèn)為這個(gè)問題可能需要幾年時(shí)間才能完全解決。臺(tái)積電幾天前還表示，其位于亞利桑那州的價(jià)值120億美元的芯片制造工廠應(yīng)該能在2024年投入運(yùn)營(yíng)。

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