聲明：該文章來自（集微網(wǎng)）版權由原作者所有，K2OS渲染引擎提供網(wǎng)頁加速服務。

在汽車行業(yè)飽受芯片短缺和全球供應鏈阻塞困擾的一年多里，特斯拉有望實現(xiàn)自2018年以來最快的年度產(chǎn)量增長，成為這場缺芯危機中唯一的贏家。

咨詢公司AlixPartners LLP的數(shù)據(jù)顯示，如果沒有足夠的半導體，今年全球汽車廠商或生產(chǎn)大約7,700萬輛汽車，比1月份的預期低約9%。AutoForecast Solutions（AFS）最新數(shù)據(jù)證實了這一影響，截至12月19日，由于汽車芯片供應短缺，已造成全球汽車減產(chǎn)1027.2萬輛，預計全球2021年全年減產(chǎn)汽車1131萬輛。IHS Markit預測，受供應鏈中斷影響的全球汽車行業(yè)，產(chǎn)量比2019年減少15%。與之形成鮮明對比的是，分析師預測特斯拉今年的汽車產(chǎn)量將比2020年多出約80%，有望實現(xiàn)2018年以來最快的年產(chǎn)量增長。

圖源：華爾街日報

仔細觀察市場，在缺芯的大勢之下每個企業(yè)受到的影響其實各不相同，特斯拉在缺芯嚴重的第三季度銷量大增至了73%，Model Y更是以3.3萬臺的銷量成為SUV市場銷量第一名，把連續(xù)坐榜99個月的哈弗H6都落下了馬。

特斯拉的成功在某種程度上歸功于它的硅谷基因。華爾街日報援引業(yè)內(nèi)高管和顧問觀點認為，特斯拉之所以能夠保持生產(chǎn)線運轉(zhuǎn)，部分原因是依靠內(nèi)部軟件工程專業(yè)知識，這使其在適應全球半導體短缺的情況時比其他很多對手車企更游刃有余。從電機控制到手機充電，芯片的使用無處不在。

特斯拉首席執(zhí)行官馬斯克就曾表示，今年早些時候面對短缺問題時，特斯拉能迅速修改必要軟件，將替代芯片集成到其車輛中。

業(yè)內(nèi)分析人士認為，特斯拉作為一家相對年輕的車企，優(yōu)勢在于從零開始設計汽車，而不是像許多傳統(tǒng)車企那樣，數(shù)十年里一直零敲碎打地增加零部件，這種優(yōu)勢使特斯拉有能力整合系統(tǒng)。例如，貝恩公司(Bain & Co.)對特斯拉2019年款Model 3的研究顯示，在Model 3轎車內(nèi)，只需一組半導體就可實現(xiàn)揚聲器控制、語音和手勢識別等功能，而在許多別的車型中，這些功能需要采用更多的芯片分別控制方可實現(xiàn)。

微芯（Microchip）首席執(zhí)行官Ganesh Moorthy對此表示，與傳統(tǒng)車企相比，專注電動汽車的車企更深耕技術領域，因此獲益匪淺。他們相比之下更熱衷于接受新信息，這也是其打造的產(chǎn)品能更加靈活的原因。

摩根士丹利的報告總結了特斯拉“不缺芯”的四大原因。

第一，特斯拉具備強大的垂直整合能力。特斯拉可能是全球垂直整合程度最高的OEM廠商，因此特斯拉能夠更早地了解到供應鏈的情況，并采用多家供應商保證供應。與此同時，特斯拉的售價透明，任何消費者提車的價格都是一樣的，不會有渠道溢價。

第二，特斯拉擁有自研芯片的能力。特斯拉最知名的自研芯片就是其自動駕駛芯片，其單顆芯片AI算力能夠達到36TOPS，每輛特斯拉都配備兩顆芯片。正是這兩顆自動駕駛芯片，讓特斯拉的L2級自動駕駛功能長期都是行業(yè)標桿。因此，在面對芯片短缺時，特斯拉能夠快速響應，芯片團隊有能力自研或者尋求替代芯片。而在汽車行業(yè)內(nèi)，大多數(shù)企業(yè)都不具備自研芯片能力，一旦出現(xiàn)芯片短缺，只能尋求供應商協(xié)助，車企自身沒有任何替代方案。

第三，特斯拉擁有極強的談判能力。摩根士丹利的研究人員在向零部件供應商調(diào)查了解時發(fā)現(xiàn)，特斯拉擁有相比其他車企更雄心勃勃的企業(yè)文化。與此同時，特斯拉加速開發(fā)內(nèi)源技術，讓眾多供應商保持警覺。

第四，特斯拉的規(guī)模還不算巨大，但供應商看好特斯拉的發(fā)展。相對于傳統(tǒng)車企巨頭來說，特斯拉的規(guī)模相對較小，同時購買人群相對較小，因此受芯片短缺影響并不明顯。與此同時，眾多供應商看好特斯拉的發(fā)展。即便特斯拉現(xiàn)在年產(chǎn)規(guī)模并不大，但供應商認為未來幾年內(nèi)特斯拉將成為一個“大客戶”。如果幾年后特斯拉每年產(chǎn)量能夠達到現(xiàn)在的幾倍，現(xiàn)在于特斯拉維系好關系，未來才能夠持續(xù)穩(wěn)定得到特斯拉的訂單，更有長遠價值。

代表汽車部件供應商的底特律地區(qū)律師Dan Sharkey就透露，他的一些客戶樂意為特斯拉做一些他們“不愿為其他汽車制造商做的事情”。Sharkey說：“這些供應商覺得抓住特斯拉就像抓住了一顆冉冉上升的新星。”

不過盡管特斯拉已是這場芯片危機的大贏家，也未能完全避免芯片短缺的影響。

特斯拉一季度財報電話會議上，首次確認芯片出現(xiàn)短缺，主要缺口是微控制器芯片。2月份還曾因零部件短缺而關閉位于加州弗里蒙特的工廠。特斯拉同樣也因為芯片短缺推遲了新車型的推出，外界期待已久的特斯拉電動皮卡和半掛式卡車原定于今年投產(chǎn)，現(xiàn)在分別推后到2022年和2023年。

之后，特斯拉的工程團隊和軟件團隊就開始著手解決零部件短缺問題，包括開始研發(fā)替代MCU芯片和固件，并且最終解決MCU芯片短缺問題等。

二季度該公司就表示雖然半導體供應短缺仍在持續(xù)，但是能進一步提升產(chǎn)量。

2020下半年以及整個2021年，汽車行業(yè)雖然面臨疫情、芯片短缺等多種挑戰(zhàn)，但智能座艙、L2級自動駕駛、電動汽車正在成為汽車行業(yè)最大的增長點。汽車“新四化”正在成為行業(yè)共識的今天，芯片正在成為汽車內(nèi)最核心的部件之一。傳統(tǒng)汽車制造商正不斷調(diào)整其過往的供應鏈模式，重視芯片能力。研究公司Gartner預測，到2025年，市值最大的10家汽車制造商中將有一半會自己設計至少部分芯片。

但是，特斯拉已經(jīng)遠遠地跑到了前列。

[超站]友情鏈接：

四季很好，只要有你，文娛排行榜：https://www.yaopaiming.com/
關注數(shù)據(jù)與安全，洞悉企業(yè)級服務市場：https://www.ijiandao.com/