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賣(mài)一輛問(wèn)界賺錢(qián)嗎，答案顯然是肯定的，不過(guò)華為也沒(méi)有辦法，曲線救手機(jī)業(yè)務(wù)。

“賣(mài)車”成了一些華為線下店的新希望。賣(mài)出一臺(tái)車的利潤(rùn)要遠(yuǎn)高于手機(jī)。不過(guò)，并非所有門(mén)店都有資格賣(mài)車，要滿足店址、員工配備、店內(nèi)面積等多方面的要求。

一家手機(jī)廠商的城市經(jīng)理告訴界面新聞，自從開(kāi)始缺貨后，華為就有意收縮線下渠道，把重心聚焦在穩(wěn)住堡壘客戶（出貨量大、華為產(chǎn)品占比高的經(jīng)銷商）上，每個(gè)城市商圈基本只留住一家門(mén)店即可。而在縣城或者鄉(xiāng)鎮(zhèn)，則有大約三四成的門(mén)店因?yàn)榉植坏截浂P(guān)門(mén)或者轉(zhuǎn)型。

一家省會(huì)城市的核心華為門(mén)店，高峰期時(shí)一個(gè)月能賣(mài)600臺(tái)手機(jī)，現(xiàn)在縮水到200臺(tái)，其中還包含非華為品牌的機(jī)型；一家三線城市的萬(wàn)象城店，從一天賣(mài)20臺(tái)，到一天只能賣(mài)出一臺(tái)。最賺錢(qián)的還是高端機(jī)型華為Mate&P系列，但貨也不多。

手機(jī)的生意越做越難，華為線下渠道最大的指望變成了賣(mài)車。

去年4月，華為宣布與小康集團(tuán)旗下品牌賽力斯合作，要借助華為覆蓋在全球的6萬(wàn)個(gè)零售網(wǎng)店轉(zhuǎn)型買(mǎi)車，彌補(bǔ)手機(jī)銷量下滑的利潤(rùn)。自從去年年末發(fā)布推出AITO品牌后，整個(gè)華為終端業(yè)務(wù)，從CEO余承東本人到每一家門(mén)店，都對(duì)賣(mài)車給予了相當(dāng)高的熱情。

AITO貼的并非華為車標(biāo)，但品牌曝光和線下渠道都與華為強(qiáng)綁定。余承東本人也多次為其賣(mài)力宣傳：“建議盡快淘汰純?nèi)加蛙?，增程車比燃油車省一半油”、“?wèn)界M7體驗(yàn)超越百萬(wàn)豪車”。

與華為合作密切的經(jīng)銷商高竹告訴界面新聞，一臺(tái)問(wèn)界M5，他所在的經(jīng)銷公司能拿到八個(gè)點(diǎn)的毛利。按一輛成交價(jià)30萬(wàn)計(jì)算，再加上車貸及保險(xiǎn)的收入，賣(mài)一輛車能賺近三萬(wàn)塊，這個(gè)毛利水平相當(dāng)于賣(mài)60臺(tái)華為手機(jī)。

賣(mài)車的另一個(gè)好處是不用像手機(jī)那樣積壓庫(kù)存，動(dòng)輒壓上萬(wàn)元的貨。李純燕表示，賣(mài)車的主要成本在于購(gòu)買(mǎi)樣車，一家商場(chǎng)內(nèi)的華為授權(quán)體驗(yàn)店想賣(mài)車，改造成本在可接受范圍內(nèi)。不過(guò)，門(mén)店要通過(guò)資質(zhì)審核才能賣(mài)車，店址、員工配備、店內(nèi)面積方面都設(shè)有標(biāo)準(zhǔn)。

門(mén)店也要經(jīng)歷考核。李純燕透露，考核并非具體銷量指標(biāo)，而是要結(jié)合全國(guó)及大區(qū)的銷量進(jìn)行排名，仍然有一定壓力?！拔覀冞@里房?jī)r(jià)不超過(guò)一萬(wàn)，街上跑的都是五菱宏光，一臺(tái)價(jià)格接近30萬(wàn)的車，很多消費(fèi)者還是不那么容易接受?！?/p>

不過(guò)，她向賣(mài)車轉(zhuǎn)型的意愿很堅(jiān)定：“華為小米以后都會(huì)賣(mài)車，做手機(jī)的肯定是要學(xué)的?！?/p>

在不少經(jīng)銷商看來(lái)，產(chǎn)品同質(zhì)化和無(wú)盡的價(jià)格戰(zhàn)已經(jīng)讓一些手機(jī)小店很難再賺到錢(qián)，不管投奔哪個(gè)廠商都一樣。國(guó)際數(shù)據(jù)公司（IDC）手機(jī)發(fā)布的報(bào)告顯示，2022年第二季度中國(guó)智能手機(jī)市場(chǎng)出貨量約6720萬(wàn)臺(tái)，同比下降14.7%，已是連續(xù)第五個(gè)季度下滑。

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