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近幾日，吉林長春出租車排隊換電難的消息在社交平臺廣為傳播。海報新聞記者采訪了解到，因雨雪混雜加上低溫，長春一些電動出租車、網(wǎng)約車的電池與汽車底盤凍在一起，很難取下，導致每臺車換電池的時間大大延長，由此造成排隊換電的隊伍越來越長。

一位長春出租車司機告訴記者，12日當天，他排了5個多小時的隊，才換上電池。在排隊等待過程中，有的出租車耗完了電，最后只能拖車。

專家就此分析認為，完善新能源汽車配套基礎設施建設、優(yōu)化換電站和充電站布局對新能源汽車的推廣非常關鍵。與此同時，車企或動力電池制造商應該對極寒和高熱地區(qū)電池的性能有更完善的優(yōu)化和改進。

為何沒選擇充電的方式？趙強說，雖然出租車上有充電口，但它不支持快充，充滿電池要大約三個半小時，在長春目前的天氣下只能跑一百二三十公里，也就是大約4個小時，接著又要去充電。一天24小時，一臺車充電的時間和路上跑的時間基本是對半，會嚴重壓縮工作時間。

山東交通學院能源與動力工程系褚瑞霞博士接受采訪時說，本次東北降雨后結冰的偶發(fā)天氣狀況，是導致汽車底盤和電池凍在一起的直接原因；而換電站設置在室外，加上東北的嚴寒天氣，換電時需先解凍，導致?lián)Q電排隊時間過長。如果換電站有極端天氣處理預案或具備排隊車輛室內化凍條件，這種情況會有所改善。

在褚瑞霞看來，氫能汽車或許是未來汽車領域的終極目標。目前，日本已有車企生產了氫能汽車，國內在氫燃料電池汽車技術的成熟度、氫發(fā)動機的研制、加氫站的建設、整車的成本以及安全性等方面，還有很長的路要走

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