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6月4日，中國鐵路成都局集團有限公司通報稱，D2809列車在貴州境內的榕江站進站前的月寨隧道口撞上泥石流脫線，有傷者回憶當時情形稱，車頭一度橫著走。

傷者游先生稱，當時他正在睡覺，聽到“噔”的一聲被吵醒，看到有乘客從座椅上飛起來，行李散落一地，事故導致列車7號、8號車脫線，造成1名司機遇難 1名列車員、7名旅客受傷。

中國鐵路成都局通報稱，殉職的D2809列車司機叫楊勇，他在生命最后一刻緊急制動，保障了車上旅客的安全。

對于官方通報中，司機“在5秒鐘內采取了緊急制動措施，列車滑行900多米”的舉動，中國鐵道科學研究院首席專家黃強向中國新聞周刊表示，殉職司機的5秒反應時間已屬“相當及時”。

據(jù)初步調查，列車行駛至榕江站前的月寨隧道口時，撞上突發(fā)溜坍的泥石流，致兩節(jié)車廂脫線，車頭沖上站臺。值乘司機在隧道內覺察線路異常，5秒內采取緊急制動，保護了乘客的生命。

那么這個5秒制動有多讓人動容呢？“有一句話叫‘沒有錯停、只有盲行’，列車司機在日常駕駛中，一旦發(fā)現(xiàn)情況不對，都會采取緊急制動措施，即使最終并沒有任何問題，但也要時刻繃緊安全這根弦，把乘客的生命安全放在第一位。”記者采訪了多位行業(yè)相關專業(yè)人士，其中一位從業(yè)者告訴記者，列車司機在正式駕駛列車上路前，需經(jīng)過長期培訓，讓采取緊急制動成為肌肉記憶，如此發(fā)生緊急情況時，才能在第一時間采取制動。

訓練出來的肌肉記憶只是第一步。日常培訓中，還會在模擬操作室，模擬各種突發(fā)情況，考驗司機的反應能力，包括職業(yè)體驗也將反應能力列入其中。

同時，針對司機在模擬操作室中采取的作業(yè)方式，還有專門的分析師對其行為習慣進行分析，當其操作流程中有小瑕疵時，也會及時糾正，改變操作習慣。

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