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家住上海金山區(qū)朱涇鎮(zhèn)的金小姐，在楊浦區(qū)某公司上班。由于路程較遠，她先要騎電動自行車到公交站。坐一個半小時的公交后，再換乘地鐵。到站后再坐班車到公司所在園區(qū)上班，單程需要3小時15分鐘，每月花費800元。

金小姐表示，如果開車，單程在一百公里左右，早晚高峰單程也要將近2小時，加上油費、過路費、停車費，每月花費要在5000元左右?！耙灿袊L試過在公司附近租房，但這樣成本更高”。由于通勤時間過長等原因，金小姐目前已從公司離職。

隨后這件事也是在網(wǎng)上引起了熱議，不少網(wǎng)友感慨自己也有類似的經(jīng)歷，即每天要有很長的通勤時間。

數(shù)據(jù)顯示，在中國，有超1400萬人正在忍受單程超過60分鐘的極端通勤，研究普遍認為長時間通勤會降低人們的幸福感，但也有財經(jīng)專家認為，通勤時間長對個體是壞的，而對企業(yè)和城市發(fā)展不一定就是“壞”的，長時間通勤可能提高居民收入，拉動家庭消費。

有論文寫道：“網(wǎng)絡(luò)消費成為上班族的重要消費渠道和通勤時間利用方式，有利于緩解通勤時間過長帶來的負面影響，提升居民通勤幸福感。

視頻

據(jù)中國新聞周刊此前報道，不少人會選擇看電影、追劇、瀏覽社交網(wǎng)站、聽音樂、搭訕陌生人等方式來打發(fā)通勤時間。

清華大學(xué)交通研究所副所長楊新苗鼓勵民眾選擇騎行方式出行，以助力自行車作為通勤工具。

他稱，北京平均通勤距離11.3公里，助力自行車的標準是1小時18公里，用輕量化的助力自行車，大多數(shù)人能用不到45分鐘的時間，輕松騎行11公里，“低碳、綠色、環(huán)?！薄?/p>

中國城市規(guī)劃設(shè)計研究院交通分院院長趙一新認為，“軌道交通建設(shè)和城市的建設(shè)能不能更緊密結(jié)合在一起，是解決特大城市通勤的關(guān)鍵”。

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