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近日一位自稱是2025年最悲慘汽車維修工在網(wǎng)上走紅，因?yàn)橛腥倚履茉窜嚻髮⑵涓嫔戏ㄍァ?/p>

按照這位用戶的說法，目前他已經(jīng)被國內(nèi)三家新能源車企告上法庭，原因是給這幾個品牌的車主維修車輛，并拍視頻發(fā)到短視頻平臺，“我拍這些修車視頻，原本是想幫助車主省錢避坑，結(jié)果他們?nèi)野盐耶?dāng)?shù)刂鞫??！?/strong>

類似的經(jīng)歷之前也有維修工遇到，有人因?yàn)椤敖怄i”了兩塊被鎖定的新能源車電池包，被告上法庭，后被上海市嘉定區(qū)人民法院判處“破壞計(jì)算機(jī)信息系統(tǒng)罪”。

諷刺的是，車企宣傳新能源汽車使用和維修成本比燃油車低，目前來看并非如此，除了維修渠道被鎖定外（只能去官方），同時配件價(jià)格也不透明。

“我自己辛辛苦苦賺的錢買的車，去哪里修的權(quán)力都沒有，還被鎖車，那這車還是我的嗎？”一位新能源車主無奈的表示。

相關(guān)就上述問題進(jìn)行了解讀，成本高主要有兩方面因素：一是車企指定維修點(diǎn)大都只換不修，由于新能源車集成度高、零整比小，實(shí)際的維修成本并不低；二是電池包以及軟件技術(shù)都被整車企業(yè)壟斷，新能源汽車零配件市場開放度低，配件供給渠道堵塞，維修廠無法參與競爭。