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截至12月26日24時，本輪西安疫情已累計報告本土確診病例635例，確診數(shù)量成為武漢疫情后單地疫情確診數(shù)量最多的一次。

而此次疫情的源頭及其傳播路徑尚未完全清楚，鳳凰新聞客戶端榮譽主筆唐駁虎12月26日發(fā)文稱，此輪西安疫情的傳播途徑之一是西安咸陽國際機場（以下簡稱“咸陽機場”）的送風(fēng)系統(tǒng)。

唐駁虎表示，咸陽機場T3航站樓對暖通空調(diào)系統(tǒng)的末端供冷供熱形式進(jìn)行了改進(jìn)研究，將地板輻射供熱供冷，和下送風(fēng)結(jié)構(gòu)結(jié)合起來，這導(dǎo)致下送風(fēng)結(jié)構(gòu)中的回風(fēng)“氣動投毒”，使原本位于國際北指廊一樓候車區(qū)域的病毒，被抽到200余米外的二樓候機區(qū)域，在咸陽機場感染的四例患者被空氣管道送來的新冠病毒傳染。

不過，這一說法隨后也受到質(zhì)疑，清華大學(xué)建筑學(xué)院教授劉曉華告訴界面新聞記者，西安咸陽機場的空調(diào)設(shè)計并不會導(dǎo)致新冠病毒的傳播。

劉曉華曾參與西安咸陽機場T3航站樓空調(diào)系統(tǒng)方案設(shè)計，她也對界面新聞介紹稱，該航站樓值機大廳采用的是“輻射地板+置換送風(fēng)”空調(diào)形式。在冬季，采用輻射地板供暖，“置換送風(fēng)”送入室內(nèi)的是經(jīng)過過濾加熱后的室外新風(fēng)，熱風(fēng)氣流直接向上，沒有回風(fēng)再利用。相對于傳統(tǒng)的“一次回風(fēng)全空氣”空調(diào)形式，該機場值機大廳的空調(diào)形式，病毒傳染的可能性更低。

公開資料顯示，咸陽機場T3A航站樓空調(diào)系統(tǒng)曾為實現(xiàn)節(jié)能減排而改良了設(shè)計，而主持設(shè)計T3航站區(qū)擴建工程的則是中國建筑西北設(shè)計研究院有限公司總工程師周敏。周敏此前曾公開介紹到，該機場采用輻射供冷供熱+置換式下送風(fēng)或輻射供冷供熱+干式盤管空調(diào)+置換式（新風(fēng)）下送風(fēng)，而該系統(tǒng)經(jīng)清華大學(xué)建筑節(jié)能研究中心測試。

清華大學(xué)建筑學(xué)院朱穎心教授也對界面新聞記者表示，咸陽機場的新型空調(diào)系統(tǒng)沒有回風(fēng)。即便是其它采用傳統(tǒng)中央空調(diào)系統(tǒng)的航站樓，通過循環(huán)風(fēng)導(dǎo)致新冠病毒感染的可能性也十分低。上述空調(diào)設(shè)計并不會導(dǎo)致新冠病毒從咸陽機場T3A航站樓的國際航班區(qū)傳播到國內(nèi)航班區(qū)。

朱穎心表示，傳統(tǒng)的空調(diào)系統(tǒng)中，供冷供熱需要靠循環(huán)風(fēng)來完成，但西安咸陽機場采用的新型空調(diào)系統(tǒng)是用地板來供冷供熱，另有新風(fēng)系統(tǒng)以下送風(fēng)形式送入新風(fēng)以保證人員衛(wèi)生要求，并沒有回風(fēng)。

而在咸陽機場的這種新型系統(tǒng)中，新風(fēng)送風(fēng)只需要保證衛(wèi)生要求，所以風(fēng)量并不大，下送風(fēng)的目的也是要把新風(fēng)直接送入人員逗留區(qū)。

圖說：周敏、劉曉華等人此前關(guān)于咸陽機場空調(diào)系統(tǒng)的論文。來源：界面新聞

此外，在夏季的時候，新風(fēng)還需要承擔(dān)除濕的任務(wù)，通過氯化鋰或氯化鈣等鹽溶液對新風(fēng)進(jìn)行除濕，而鹽溶液會殺滅病毒細(xì)菌。

更為重要的是，朱穎心表示，在咸陽機場中，每幾百米都會有各自的空調(diào)器，國際區(qū)有十幾個甚至幾十個指廊，每一個指廊都會有一個獨立的空調(diào)系統(tǒng)，甚至面積達(dá)到幾千平方米的大指廊中也會有幾套空調(diào)器。不同指廊不會采用同一套空調(diào)系統(tǒng)，更遑論距離遙遠(yuǎn)的國際區(qū)和國內(nèi)區(qū)了。所以，即便采用的是有回風(fēng)的傳統(tǒng)空調(diào)系統(tǒng)，新冠病毒也不可能從國際區(qū)通過空調(diào)風(fēng)道跑到國內(nèi)區(qū)。

因此，不僅國際航班區(qū)域與國內(nèi)航班區(qū)域的空氣不存在相互流動、單個區(qū)域內(nèi)的不同指廊之間的空氣流動也是相互獨立的。

因此，朱穎心表示，即使是咸陽機場存在新冠病毒，也不可能由空調(diào)系統(tǒng)把病毒從國際區(qū)直接送入國內(nèi)區(qū)域?！鞍凑辗阑鸱罒煹囊螅照{(diào)設(shè)計的基本原則都是絕不能跨區(qū)送遠(yuǎn)，加之如果將風(fēng)送遠(yuǎn)管道會過粗，占用空間過大?！敝旆f心表示。

此外，唐駁虎還指出，確診病例中有兩名患者使用了值機柜臺附近的洗手間、有傳播、感染的可能性?！皹O少量呼出的病毒顆粒，經(jīng)過回風(fēng)口吸入管道，再經(jīng)由氣動管道的大范圍擴散，最后通過航站樓另一端的衛(wèi)生間送風(fēng)口擴散出來，最后還得沾染進(jìn)入被感染者的鼻腔。”

洗手間有自己的內(nèi)部排風(fēng)系統(tǒng)，只向室外排風(fēng)，并不會排到公共區(qū)。洗手間排風(fēng)機會連續(xù)運行，使得洗手間處于負(fù)壓狀態(tài)，低于公共區(qū)的氣壓，由公共區(qū)通過洗手間的門向洗手間補風(fēng)。所以洗手間的污染空氣并不會進(jìn)入公共區(qū)。

另外值得一提的是，上述專家們都表示，如果的確是回風(fēng)系統(tǒng)導(dǎo)致新冠病毒循環(huán)，那么咸陽機場感染的就不會僅僅有四個人，這一角度也可以排除空調(diào)系統(tǒng)導(dǎo)致新冠傳播的可能性。

截至目前，全世界范圍內(nèi)少有因空調(diào)系統(tǒng)導(dǎo)致新冠傳播的案例，上述專家們對此表示，即使是其它使用傳統(tǒng)中央空調(diào)系統(tǒng)的機場，循環(huán)新冠病毒致傳染的可能性也十分低。

劉曉華告訴界面新聞記者，空調(diào)的回風(fēng)系統(tǒng)都會有過濾的手段，并且在新冠疫情出現(xiàn)以來，交通場站建筑都已經(jīng)采用了新風(fēng)運行系統(tǒng)，即不再將新鮮空氣和室內(nèi)循環(huán)風(fēng)混合在一起經(jīng)過濾之后再送回室內(nèi)，而是直接“掐斷”回風(fēng)系統(tǒng)，減少循環(huán)。

朱穎心也表示，實際上自從“非典”疫情后，所有的機場的空調(diào)系統(tǒng)都會保證足夠的通風(fēng)量對可能的存在的病毒進(jìn)行稀釋。劉曉華還補充到，機場航站樓由于旅客進(jìn)出其大門經(jīng)常開啟，很多機場實測結(jié)果表明：冬季通過開啟大門進(jìn)入的新鮮空氣量已超過空調(diào)設(shè)計的機械新風(fēng)量；機場的樓層高度也高于寫字樓、住宅等區(qū)域，因此相對于比較密閉的小空間，從空氣流通的角度來講，機場傳播新冠病毒的可能性也更低。

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