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“目前我們都聽(tīng)從上汽集團(tuán)統(tǒng)一安排，包括時(shí)間，內(nèi)容和人員安排，暫時(shí)沒(méi)有更多信息?！痹谡劦綇?fù)工復(fù)產(chǎn)進(jìn)度時(shí)，上汽通用公關(guān)部相關(guān)人士如是回答。

作者/李文博

編輯/周到

總部位于上海嘉定的德國(guó)汽車(chē)零部件公司博澤集團(tuán)也給出了類似的答案，“復(fù)工復(fù)產(chǎn)政策和第一批白名單剛剛發(fā)布不久，具體實(shí)施中還存在各種不同的情況。我們?cè)谏虾Ｓ?家工廠，目前在第一批名單上的只有我們其中一家工廠。”博澤集團(tuán)公關(guān)部相關(guān)人士說(shuō)，“其它兩家在滬工廠雖未在名單上，但正按照政府防疫要求閉環(huán)生產(chǎn)。”

汽車(chē)行業(yè)前十大半導(dǎo)體供應(yīng)商之一的安森美沒(méi)有出現(xiàn)在第一批復(fù)工白名單上，相反還遭遇了新一輪關(guān)閉。4月18日，安森美位于中國(guó)上海的全球配送中心受疫情影響被迫關(guān)閉?！皶簳r(shí)沒(méi)有收到任何關(guān)于可能解除封閉進(jìn)展的通知”，安森美表示。為了以最快的方式交付產(chǎn)品，公司開(kāi)始啟用替代倉(cāng)庫(kù)，更改運(yùn)輸方式，比如將四川工廠貨物轉(zhuǎn)運(yùn)至菲律賓馬尼拉配送，深圳工廠貨物轉(zhuǎn)運(yùn)至新加坡，蘇州工廠貨物改用包機(jī)進(jìn)行運(yùn)輸。“如果情況持續(xù)，我們將無(wú)法滿足所有客戶的需求。”安森美表示。

零部件巨頭公司博世的喜憂參半，雖然位于上海和蘇州太倉(cāng)的兩家制造工廠正以“閉環(huán)管理”方式進(jìn)行生產(chǎn)，但物流和供應(yīng)鏈采購(gòu)的暫時(shí)性影響，產(chǎn)出很難達(dá)到之前的水平。并且，另一家位于上海的熱力技術(shù)工廠仍處停工狀態(tài)。

4月15日，工信部發(fā)文設(shè)立工業(yè)和信息化領(lǐng)域保運(yùn)轉(zhuǎn)重點(diǎn)企業(yè)“白名單”，集中資源優(yōu)先保障集成電路、汽車(chē)制造、裝備制造、生物醫(yī)藥等重點(diǎn)行業(yè)666家重點(diǎn)企業(yè)復(fù)工復(fù)產(chǎn)，汽車(chē)上下游企業(yè)占比最大，包括上汽乘用車(chē)、上汽大眾和特斯拉（上海）由此拉開(kāi)復(fù)工復(fù)產(chǎn)序幕。

這一周，這666家企業(yè)都在努力尋找疫情下復(fù)工縫隙里的光亮。

4月18日，上汽乘用車(chē)、上汽大眾、安吉物流等企業(yè)開(kāi)啟復(fù)工復(fù)產(chǎn)壓力測(cè)試。4月19日，上汽集團(tuán)在臨港乘用車(chē)工廠完成復(fù)工復(fù)產(chǎn)壓力測(cè)試下的首輛車(chē)下線。對(duì)于后續(xù)生產(chǎn)計(jì)劃，上汽集團(tuán)臨港基地相關(guān)負(fù)責(zé)人表示：“周二開(kāi)始，工廠計(jì)劃采取單班工作制，如果供應(yīng)鏈能保持穩(wěn)定，也希望能逐步爬坡，盡快回到疫情前的排班制”。根據(jù)中國(guó)新聞網(wǎng)4月23日的報(bào)道，該基地目前到崗人數(shù)超4000人，單班工作制，單班產(chǎn)能50%。

4月19日，特斯拉上海8000名員工到崗，從3月28日起關(guān)閉了22天的特斯拉上海臨港超級(jí)工廠生產(chǎn)線再次啟動(dòng)，這是工廠自建成投產(chǎn)以來(lái)停產(chǎn)時(shí)間最長(zhǎng)的一次。特斯拉上海超級(jí)工廠生產(chǎn)制造高級(jí)總監(jiān)宋鋼對(duì)外表示，復(fù)工首日每小時(shí)下線90臺(tái)新車(chē)，會(huì)在接下來(lái)的三四天內(nèi)進(jìn)行產(chǎn)能逐步爬坡，到整體單班滿產(chǎn)的效果，目前整車(chē)零部件還有一周左右?guī)齑妗?/p>

按照此前中國(guó)乘聯(lián)會(huì)發(fā)布的數(shù)據(jù)，特斯拉第一季度在中國(guó)市場(chǎng)的新車(chē)銷售量是182,174臺(tái)，平均日產(chǎn)能2100臺(tái)，停產(chǎn)22天給特斯拉帶來(lái)的產(chǎn)能損失為4.6萬(wàn)臺(tái)。按照一臺(tái)中國(guó)制造特斯拉30萬(wàn)車(chē)價(jià)，第一季度公司汽車(chē)業(yè)務(wù)毛利率32.9%計(jì)算，那么停產(chǎn)期間特斯拉損失的毛利是45億6000萬(wàn)元。如果按照美國(guó)調(diào)研公司JL Warren Capital給出的8.4萬(wàn)臺(tái)的產(chǎn)能損失，特斯拉損失的毛利將達(dá)到83億元。

這樣的毛利損失讓特斯拉為8000名員工，每人每天發(fā)放的400元閉環(huán)返崗補(bǔ)貼，聽(tīng)上去是個(gè)小數(shù)目。

4月18日，有媒體援引特斯拉內(nèi)部備忘錄稱，為了追趕產(chǎn)能進(jìn)度，復(fù)工后的特斯拉改變了此前8小時(shí)的輪班制生產(chǎn)節(jié)奏，讓員工一天工作12個(gè)小時(shí)，一周工作六天，休息一天，這樣高強(qiáng)度工作下的日產(chǎn)能也遠(yuǎn)遠(yuǎn)趕不上正常水平。

4月22日，據(jù)上海市人民政府新聞辦公室舉行疫情防控工作新聞發(fā)布會(huì)透露：一周以來(lái)，666家重點(diǎn)企業(yè)已有70%實(shí)現(xiàn)了復(fù)工復(fù)產(chǎn)，上汽、特斯拉等整車(chē)企業(yè)連續(xù)實(shí)現(xiàn)整車(chē)下線，相關(guān)零部件配套企業(yè)也陸續(xù)復(fù)工，汽車(chē)企業(yè)在產(chǎn)率、產(chǎn)能利用率有所提升。

但整車(chē)到底下線了多少臺(tái)，又實(shí)際運(yùn)出去多少臺(tái)，運(yùn)到了哪些城市，在產(chǎn)率、產(chǎn)能利用率提升的百分比是多少。如果以“清零狀態(tài)”為計(jì)算基礎(chǔ)，哪怕一天只下線一臺(tái)車(chē)，產(chǎn)能利用率也是“有所提升”。在很多時(shí)候，數(shù)據(jù)越透明具體，帶來(lái)的信心就越足。

按照國(guó)家統(tǒng)計(jì)局公布的數(shù)據(jù)進(jìn)行估算，結(jié)果更驚人。2021年上海生產(chǎn)汽車(chē)283.32萬(wàn)臺(tái)，占全國(guó)汽車(chē)總產(chǎn)量2652.8萬(wàn)臺(tái)的10.68%，位居全國(guó)第二。 如果全面停產(chǎn)，單月?lián)p失產(chǎn)能23.5萬(wàn)臺(tái)。

從3月28日浦東開(kāi)啟全域靜態(tài)管理狀態(tài)以來(lái)，上海汽車(chē)產(chǎn)業(yè)也隨著整座城市進(jìn)入靜默期。不知何時(shí)恢復(fù)常態(tài)的不確定性不僅讓小鵬汽車(chē)何小鵬和華為余承東擔(dān)憂不已，也讓整個(gè)中國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)為之感慨與揪心。

4月21日，廣州市工業(yè)和信息化局透露，受到疫情散發(fā)、防控升級(jí)影響，廣汽本田、廣汽豐田、東風(fēng)日產(chǎn)等主要整車(chē)生產(chǎn)企業(yè)出現(xiàn)部分產(chǎn)線停產(chǎn)、半停產(chǎn)。東風(fēng)日產(chǎn)廣州花都工廠內(nèi)一線、二線及三線生產(chǎn)線從4月14日至19日全部停產(chǎn)。

廣汽集團(tuán)給出了更具體的情況：自3月份以來(lái)，上海、江蘇、浙江以及廣東等地相繼出現(xiàn)本土感染病例，導(dǎo)致多家零部件供應(yīng)商停工停產(chǎn)，銷售門(mén)店暫停營(yíng)業(yè)，給廣汽集團(tuán)及旗下投資企業(yè)的生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)帶來(lái)了極大挑戰(zhàn)。

這還不算完。4月13日，長(zhǎng)城旗下坦克品牌宣布坦克300車(chē)型共涉及8家供應(yīng)商伙伴停工、停運(yùn)，受此影響坦克300車(chē)型于4月14日起暫停生產(chǎn)。8天后的4月22日，坦克品牌艱難開(kāi)啟復(fù)產(chǎn)之路。根據(jù)長(zhǎng)城汽車(chē)披露的2022年第一季度報(bào)告顯示，前三個(gè)月坦克品牌累計(jì)銷量2.58萬(wàn)臺(tái)，是集團(tuán)內(nèi)銷量增長(zhǎng)的主力。

中國(guó)汽車(chē)流通協(xié)會(huì)在4月19日的《專家解讀》中表示，今年二季度車(chē)市形勢(shì)異常嚴(yán)峻，壓力主要來(lái)自兩個(gè)方面：第一，全國(guó)各地疫情擴(kuò)散風(fēng)險(xiǎn)，吉林、上海、山東、廣東、河北等地經(jīng)銷商進(jìn)店和成交都受到影響，整車(chē)物流受到各地48小時(shí)核酸證明限制、運(yùn)力損失較大；第二，歷年4月是新車(chē)上市發(fā)布黃金期，3-4月的重磅新品上市對(duì)拉動(dòng)市場(chǎng)人氣和廠商銷量促進(jìn)巨大，北京車(chē)展延期，新品上市節(jié)奏面臨全盤(pán)調(diào)整，只能依靠線上手段保持用戶看車(chē)熱情。

產(chǎn)線可以閉環(huán)運(yùn)轉(zhuǎn)，熱情可以線上維持，但恢復(fù)產(chǎn)能需要的原料和人工，從哪里來(lái)。車(chē)廠費(fèi)盡九牛二虎之力造出來(lái)的新車(chē)，又運(yùn)到哪里去？

復(fù)產(chǎn)了，但又好像沒(méi)復(fù)

在666家首批進(jìn)入上海復(fù)工復(fù)產(chǎn)白名單的企業(yè)中，與汽車(chē)產(chǎn)業(yè)相關(guān)的企業(yè)數(shù)量超過(guò)250家，占比約37.5%。

超過(guò)半數(shù)的世界零部件巨頭總部和部分工廠都聚集在上海。博世、采埃孚、麥格納、現(xiàn)代摩比斯、愛(ài)信、大陸集團(tuán)、法雷奧、李爾和弗吉亞，全球前十大零部件公司中的九家將中國(guó)總部設(shè)在了上海。如果將入圍標(biāo)準(zhǔn)擴(kuò)展到世界零部件百?gòu)?qiáng)企業(yè)，名單長(zhǎng)度更加驚人，安波福、本特勒、奧托立夫、舍弗勒、均勝電子、佛吉亞和延鋒等都將工廠設(shè)立在了上海及周邊。

從一級(jí)供應(yīng)商、芯片制造商，到汽車(chē)儀表、座椅輪胎、線束塑料等二三級(jí)供應(yīng)商，再到金屬、玻璃等基礎(chǔ)原材料供應(yīng)商，規(guī)模較大的汽車(chē)產(chǎn)業(yè)鏈公司超過(guò)千家，倘若算上小微企業(yè)，數(shù)量直接突破2萬(wàn)家。數(shù)據(jù)顯示，長(zhǎng)三角地區(qū)占國(guó)內(nèi)汽車(chē)總產(chǎn)量的21.6%，汽車(chē)工業(yè)增加值占比31.2%。

上海汽車(chē)產(chǎn)業(yè)鏈停擺不是“牽一發(fā)而動(dòng)全身”，而是釜底抽薪。

蔚來(lái)汽車(chē)創(chuàng)始人、董事長(zhǎng)、CEO李斌表示，受疫情影響，3月中旬零部件開(kāi)始斷供，靠庫(kù)存支持，“一輛車(chē)差一個(gè)零件都沒(méi)法生產(chǎn)，這個(gè)情況也不是我們一家，很多廠商都暫停生產(chǎn)了?！崩畋笳f(shuō)。

4月21日，江淮蔚來(lái)合肥先進(jìn)制造基地開(kāi)始嘗試初步恢復(fù)生產(chǎn)。但第二個(gè)難題——運(yùn)輸，接踵而至。有用戶通過(guò)蔚來(lái)APP表示車(chē)輛已在系統(tǒng)內(nèi)顯示生產(chǎn)完畢，但無(wú)法運(yùn)送。蔚來(lái)給出的回復(fù)是，目前車(chē)輛運(yùn)輸物流需要遵循各地防疫要求，上海地區(qū)訂購(gòu)的車(chē)輛目前確實(shí)無(wú)法運(yùn)輸。

中國(guó)乘用車(chē)市場(chǎng)信息聯(lián)席會(huì)數(shù)據(jù)顯示，4月第二周狹義乘用車(chē)市場(chǎng)零售日均2.7萬(wàn)臺(tái)，同比下降39%。4月一至二周的零售日均2.5萬(wàn)臺(tái)，同比下降35%，造成影響的主要因素是疫情。

乘聯(lián)會(huì)秘書(shū)長(zhǎng)崔東樹(shù)對(duì)今年全年的汽車(chē)產(chǎn)銷量態(tài)度并不可觀，他認(rèn)為上海疫情暴發(fā)帶來(lái)的汽車(chē)產(chǎn)業(yè)鏈暫時(shí)靜止的損失巨大，次生零部件斷供影響將嚴(yán)重影響二季度銷量，全年預(yù)計(jì)零售實(shí)現(xiàn)零增長(zhǎng)。

根據(jù)專業(yè)調(diào)研機(jī)構(gòu)杰蘭路咨詢的測(cè)算，本月上海全市乘用車(chē)銷量將同比下降99%，處于“幾近停擺”狀態(tài)?！拔敌±怼?月銷量均會(huì)在5000臺(tái)以下，而特斯拉由于工廠停產(chǎn)，4月銷量可能不會(huì)超過(guò)1000臺(tái)。

來(lái)源：杰蘭路咨詢

為什么汽車(chē)行業(yè)的復(fù)工復(fù)產(chǎn)在上海無(wú)法提速，原因是上海疫情形勢(shì)依然嚴(yán)峻復(fù)雜，新增陽(yáng)性感染者總量位居高位，正處于爬坡過(guò)坎、不進(jìn)則退的關(guān)鍵時(shí)期，真正意義上的疫情“拐點(diǎn)”尚未到來(lái)，一切復(fù)工復(fù)產(chǎn)行為都要以疫情攻堅(jiān)為第一要?jiǎng)?wù)。

從上汽集團(tuán)臨港基地為復(fù)工復(fù)產(chǎn)制定的方案就可窺見(jiàn)一斑，這份方案包括防疫防控、健康篩查、閉環(huán)管理、準(zhǔn)備保障和應(yīng)急預(yù)案等多個(gè)環(huán)節(jié)，有安全、應(yīng)急、后勤、消殺等8個(gè)專業(yè)小組時(shí)刻準(zhǔn)備，為閉環(huán)查漏補(bǔ)缺。

返崗人員要闖過(guò)明擺在臺(tái)面上的三重關(guān)：第一，居住區(qū)域處于防范區(qū)；第二，個(gè)人48小時(shí)核酸陰性證明；第三，街道鎮(zhèn)、社區(qū)、居委的認(rèn)可。

來(lái)源：看看新聞

前兩關(guān)有據(jù)可查，最后一關(guān)則存在太多變數(shù)：簡(jiǎn)單來(lái)說(shuō)，位于白名單內(nèi)的企業(yè)出具的用工需求證明，在基層組織架構(gòu)里并不是一把可以直接換來(lái)通行證的尚方寶劍，各種理由總有一款適用?！肮S需要員工返廠對(duì)生產(chǎn)負(fù)責(zé)，但我要對(duì)這個(gè)社區(qū)、小區(qū)的每一位居民負(fù)責(zé)”是最常見(jiàn)的說(shuō)法。

汽車(chē)零部件公司上海岱美股份銷售總監(jiān)葉春雷曾表示，“能符合上班條件的員工不到40%，今天拿著白名單紅頭文件和返工通知去各小區(qū)撈人，幾乎沒(méi)有成功的，物業(yè)和居委根本不認(rèn)，因?yàn)橄录?jí)政府的政策宣貫和執(zhí)行還沒(méi)到位，實(shí)際上還有一大堆手續(xù)要辦。下周末能達(dá)到30%的小規(guī)模開(kāi)工率就不錯(cuò)了，想大規(guī)模復(fù)工至少是五一以后的事了?！?/p>

根據(jù)車(chē)市物語(yǔ)的調(diào)查，上汽大眾MEB工廠的復(fù)產(chǎn)目標(biāo)是200人復(fù)工，每小時(shí)生產(chǎn)15臺(tái)（15jph），復(fù)產(chǎn)30%；三廠是計(jì)劃每小時(shí)生產(chǎn)3臺(tái)車(chē)（3jph），復(fù)產(chǎn)5%，但因客觀阻力太多，目前僅有少數(shù)值班人員在工廠封閉管理。

對(duì)那些成功闖關(guān)返廠的員工來(lái)說(shuō)，日子也不太好過(guò)。

根據(jù)上海市經(jīng)信委發(fā)布的《上海市工業(yè)企業(yè)復(fù)工復(fù)產(chǎn)疫情防控指引(第一版)》要求，復(fù)工企業(yè)需要做好全體員工的每日健康監(jiān)測(cè)和登記，堅(jiān)持一日兩測(cè)，早上做抗原檢測(cè)，晚上做核酸檢測(cè)。同時(shí)，實(shí)現(xiàn)各區(qū)域之間的物理隔離，實(shí)行工作場(chǎng)所、住所“兩點(diǎn)一線”管理，所有人員在指定崗位工作和住宿，最大限度減少不同區(qū)域之間的人員直接接觸。

一旦進(jìn)廠，在下個(gè)政策明確出臺(tái)之前，絕大部分員工有且只有一個(gè)選項(xiàng)：以廠為家。

白名單是一項(xiàng)利好上海復(fù)工復(fù)產(chǎn)的政策，但傳達(dá)過(guò)程中的信息滯后，執(zhí)行標(biāo)準(zhǔn)的不對(duì)齊，從“通知發(fā)出”到“成功返廠”的整體效率提升仍需時(shí)間。很多場(chǎng)景下，復(fù)工都卡在了“實(shí)際情況以所在居村委會(huì)要求為準(zhǔn)”這句話上。

對(duì)能“撈員工”的汽車(chē)產(chǎn)業(yè)鏈相關(guān)企業(yè)來(lái)說(shuō)，效率是亟待解決的課題。而對(duì)那些連“撈員工”資格都沒(méi)有的企業(yè)來(lái)說(shuō)，登上白名單這件事本身就需要運(yùn)氣。

據(jù)央視新聞不完全統(tǒng)計(jì)，有超過(guò)1000家上海汽車(chē)產(chǎn)業(yè)鏈企業(yè)出現(xiàn)不同程度的停產(chǎn)減產(chǎn)，但白名單上首批與汽車(chē)相關(guān)的企業(yè)也就250家出頭，四分之三的企業(yè)仍在耐心排隊(duì)，等待領(lǐng)取讓產(chǎn)線再次運(yùn)轉(zhuǎn)起來(lái)的號(hào)碼牌。

中國(guó)汽車(chē)供應(yīng)鏈，該硬起來(lái)了

上海汽車(chē)相關(guān)企業(yè)的停產(chǎn)，讓整個(gè)中國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)陷入前所未有的低谷與危機(jī)，有人會(huì)不禁產(chǎn)生疑問(wèn)：這家不供件，換一家不就完了。

這個(gè)疑問(wèn)低估了汽車(chē)制造業(yè)的封閉性，高估了中國(guó)本土汽車(chē)零部件公司的能力。

看一個(gè)最近的例子。今年2月，長(zhǎng)城汽車(chē)整體銷量同比減少20.50%，原因很簡(jiǎn)單：博世車(chē)身電子穩(wěn)定系統(tǒng)（ESP）短缺。

博世集團(tuán)于1983年發(fā)明了車(chē)身電子穩(wěn)定系統(tǒng)，1995年開(kāi)始量產(chǎn)并搭載于奔馳S級(jí)轎車(chē)上。此后便成為全球各大汽車(chē)公司的ESP最大供貨商，豐田、大眾、奧迪、寶馬、福特、通用、奔馳、日常、保時(shí)捷、比亞迪、蔚來(lái)、小鵬等，你能想到的汽車(chē)公司，都是博世的客戶。

為了將供應(yīng)鏈風(fēng)險(xiǎn)降到最低，大型汽車(chē)公司一般還會(huì)選擇一家B點(diǎn)供應(yīng)商作為備案，在ESP這個(gè)關(guān)鍵部件上，日本公司豐田的備選是自家的電裝，德國(guó)公司大眾、奧迪和寶馬的備選是大陸特威斯，美國(guó)公司福特和通用的備選是天合，即便是協(xié)助博世發(fā)明ESP的奔馳，也備選了大陸特威斯和德?tīng)柛杉摇?/p>

但只有博世這個(gè)獨(dú)家ESP供貨商的長(zhǎng)城汽車(chē)除了等待沒(méi)有辦法。你會(huì)問(wèn)，為什么不換一家供應(yīng)商，出高價(jià)去市場(chǎng)上買(mǎi)，總有途徑解決。

“金元攻勢(shì)”對(duì)汽車(chē)研發(fā)或許有奇效，但對(duì)供應(yīng)鏈這個(gè)冗雜度極高，顆粒度極細(xì)的體系來(lái)說(shuō)，很大程度不適用。首先，想更改現(xiàn)有零件，需要通過(guò)復(fù)雜而漫長(zhǎng)的審核流程，不僅要在企業(yè)內(nèi)部驗(yàn)證，還要通過(guò)第三方驗(yàn)證，速度想快也快不起來(lái)；其次，各家供應(yīng)商技術(shù)方案不同。以ESP為例，博世和大陸特威斯的不同，同時(shí)選擇，就要適配兩次，技術(shù)復(fù)雜但能實(shí)現(xiàn)，時(shí)間不允許。

波士頓咨詢公司（BCG）總結(jié)了汽車(chē)行業(yè)供應(yīng)鏈暴露出的問(wèn)題：一是墨守陳規(guī)，缺乏對(duì)擾亂供應(yīng)鏈危機(jī)的預(yù)判及應(yīng)對(duì)能力；二是缺乏端到端的信息透明及責(zé)任關(guān)系，特別是對(duì)二級(jí)以下的供應(yīng)商；三是缺乏系統(tǒng)和外部信息的早期風(fēng)險(xiǎn)預(yù)警能力；四是反應(yīng)遲緩，不能對(duì)危機(jī)做出快速響應(yīng)；五是過(guò)度依賴全球供應(yīng)鏈，缺乏應(yīng)對(duì)高風(fēng)險(xiǎn)地區(qū)危機(jī)發(fā)生時(shí)的緩沖機(jī)制。

其實(shí)，豐田與電裝的結(jié)合，不啻為提升供應(yīng)鏈韌性的解題思路之一。

2019年6月，豐田社長(zhǎng)豐田章男成為日本零部件巨頭電裝（DENSO）的新任董事。這不是豐田高管第一次進(jìn)駐電裝，從1964年到2015年，豐田章男的父親豐田章一郎就曾兼任電裝董事長(zhǎng)達(dá)51年。

截止2019年底，豐田汽車(chē)擁有電裝23.7%股份，是最大股東。2020年4月，豐田與電裝成立合資企業(yè)MIRISE Technologies（“MIRISE”），研究方向是下一代車(chē)載半導(dǎo)體。這樣的結(jié)合很巧妙：第一，電裝利用豐田的錢(qián)搞研發(fā)，繼續(xù)擔(dān)任一級(jí)供應(yīng)商，向全球車(chē)企供應(yīng)單個(gè)產(chǎn)品；第二，豐田利用電裝的研發(fā)優(yōu)勢(shì)，成長(zhǎng)為一家具有集成化解決方案的全能公司。

電動(dòng)汽車(chē)百人會(huì)副理事長(zhǎng)兼秘書(shū)長(zhǎng)張永偉認(rèn)為，供應(yīng)鏈?zhǔn)请妱?dòng)汽車(chē)和智能汽車(chē)未來(lái)發(fā)展要邁過(guò)的一道關(guān)鍵門(mén)檻，提升汽車(chē)供應(yīng)鏈的辦法是“高度可控”。用更時(shí)髦的話說(shuō)，這是中國(guó)汽車(chē)公司們夢(mèng)寐以求的垂直整合能力，但這個(gè)能力，現(xiàn)在只有比亞迪一家初步具備。

寫(xiě)在最后

溫斯頓·丘吉爾說(shuō)過(guò)：“永遠(yuǎn)不要浪費(fèi)一場(chǎng)危機(jī)”。此刻因上海疫情而爆發(fā)，擺在中國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)面前的停產(chǎn)危機(jī)，就是一次提升供應(yīng)鏈韌度與硬度的歷史機(jī)遇。

是選擇費(fèi)錢(qián)費(fèi)時(shí)，且結(jié)果未知的全棧自研，還是繼續(xù)走老路，簡(jiǎn)單無(wú)腦的“買(mǎi)買(mǎi)買(mǎi)”，每家汽車(chē)公司都做出了自己的選擇。我們無(wú)法預(yù)估下一次危機(jī)到來(lái)的準(zhǔn)確時(shí)刻，但至少要學(xué)會(huì)在危機(jī)到來(lái)前，給自己多一點(diǎn)未雨綢繆。

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