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據(jù)報道，特斯拉CEO埃隆·馬斯克（Elon Musk）對當前經(jīng)濟“超級糟糕的感覺”可能標志著汽車行業(yè)的“煤礦金絲雀”時刻。這就是說，盡管行業(yè)管理者們還沒有表現(xiàn)出任何擔憂的跡象，但行業(yè)的衰退即將發(fā)生。

據(jù)悉，“煤礦金絲雀”指即將到來危機的信號。金絲雀對有毒氣體很敏感，若礦井中存在的微量有毒氣體，金絲雀會表現(xiàn)出明顯的煩躁。

在發(fā)送給特斯拉高管的電子郵件中，馬斯克表示，特斯拉需要裁員約10%。他隨后還對員工表示，公司只是白領(lǐng)隊伍臃腫不堪，他仍將繼續(xù)招聘生產(chǎn)汽車和電池的藍領(lǐng)工人。

此前汽車行業(yè)普遍認為，盡管全球新冠病毒疫情持續(xù)了兩年，但市場對轎車和卡車的潛在需求仍然強勁。本周，一名行業(yè)高管甚至表示，市場需求“非常高昂”。在這樣的情況下，馬斯克的警告是行業(yè)高管首次表達不同的意見。

摩根士丹利分析師亞當·喬納斯（Adam Jonas）在近期的研究報告中表示：“特斯拉不是煤礦里的普通金絲雀，更像是鋰礦里的鯨魚?！变囀请妱悠囯姵刂凶钪匾慕饘?。“如果這家全球最大的電動汽車公司對裁員和經(jīng)濟發(fā)出警告，投資者就應(yīng)該重新思考他們對利潤率和營收增長的預(yù)測?！碧厮估蓛r周五下跌約9%。

兩年前，新冠病毒疫情的爆發(fā)迫使工廠停止生產(chǎn)，打擊了汽車行業(yè)。當時的停產(chǎn)隨后還導(dǎo)致了半導(dǎo)體芯片的短缺，進一步拖累了汽車生產(chǎn)。與此同時，近期的俄烏沖突沖擊了供應(yīng)鏈，也影響了銷售。根據(jù)產(chǎn)業(yè)數(shù)據(jù)公司W(wǎng)ards Intelligence的數(shù)據(jù)，5月份美國新車銷量相當于年化1268萬輛，表現(xiàn)疲軟，遠低于疫情前的1700萬輛。

這些問題主要影響的是供給側(cè)。與此同時，當前的通脹也在對需求側(cè)造成威脅。

LMC Automotive總裁杰夫·舒斯特（Jeff Schuster）在談到馬斯克時表示：“經(jīng)濟衰退的風險很高，所以他所說的并不是極端情況。”除特斯拉之外，美國網(wǎng)約車平臺Uber和Lyft上月表示，將縮減招聘和開支。二手車線上交易平臺Carvana也表示，將裁員12%。

其他公司也在密切關(guān)注這方面問題。汽車零部件巨頭彼歐集團旗下Clean Energy Systems的美洲首席執(zhí)行官約翰·鄧恩（John Dunn）表示：“我們不像馬斯克那樣悲觀，但對招聘和開支也持謹慎態(tài)度?！?/p>

行業(yè)人士也在擔心可能的衰退。市場研究公司JD Power負責汽車數(shù)據(jù)和分析的副總裁泰森·喬米尼（Tyson Jominy）表示：“汽車行業(yè)正競相尋找由被壓抑需求構(gòu)成的避風港，這部分需求可能會在未來數(shù)年內(nèi)拉動銷量。然而，隱約可見的經(jīng)濟風暴烏云正在聚集，并可能摧毀大部分的需求。”

財富管理公司Greenaven Associates是通用汽車的主要投資者之一。該公司首席投資官約什·桑布爾特（Josh Sandbulte）本周在紐約參加了Alliance Bernstein會議。他表示，與其他商界領(lǐng)袖相比，金融行業(yè)的首席執(zhí)行官們對前景要更加悲觀。

盡管馬斯克比其他制造業(yè)領(lǐng)袖要悲觀得多，但桑布爾特認為，不應(yīng)該忽視馬斯克的觀點，因為“盡管他的做法特立獨行，但已經(jīng)被證明是正確的”。“我們正處于混亂中。坦白地說，金融界和商業(yè)界的領(lǐng)袖們意見不一。在未來某個時刻，我們會看到，誰的觀點是正確的?！?/p>

在公開場合，許多其他汽車廠商的高層仍然認為，潛在需求很強勁。福特上周四公布了在美國市場的月銷量數(shù)據(jù)，并表示庫存繼續(xù)以創(chuàng)紀錄的速度周轉(zhuǎn)。日產(chǎn)美國市場營銷負責人埃里森·威瑟斯龐（Allyson Witherspoon）上周三在路透社汽車零售行業(yè)大會上表示：“目前消費者需求非常旺盛，制造商甚至沒有庫存?！?/p>

行業(yè)人士還表示，特斯拉也有自身的問題。例如，與增長速度相比，特斯拉的招聘步伐太快。根據(jù)特斯拉的年報，自2019年底以來，該公司的員工人數(shù)翻了一番。摩根士丹利分析師喬納斯指出，特斯拉的每員工平均營收為85.3萬美元，并不比規(guī)模大很多的福特高多少。后者為75.7萬美元。

此外，特斯拉在美國市場的銷售主要集中在加州，尤其是科技公司總部大量聚集的舊金山灣區(qū)。持有大筆股票財富的科技行業(yè)工作者是特斯拉的關(guān)鍵客戶群。然而現(xiàn)在，一些大型科技公司正在裁員，而規(guī)模較小的創(chuàng)業(yè)公司發(fā)現(xiàn)融資也變得更難。

福特和通用汽車前高管、專注于交通行業(yè)的投資公司Qell的創(chuàng)始人巴里·恩格爾（Barry Engle）認為，這些情況可能確實存在，但馬斯克的擔憂仍然不容忽視?！敖?jīng)濟下滑的可能性越來越大。馬斯克和其他人都知道這點。但他們的不同之處在于，作為一名企業(yè)家，馬斯克自然更傾向于采取行動，說出真相，即使這樣做并不受歡迎?！?/p>

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