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特斯拉涉及駕駛輔助技術的事故占美國NHTSA總統(tǒng)計結果的70%？對此，馬斯克有話說。當?shù)貢r間6月15日，特斯拉官網發(fā)文《根據(jù)NHTSA的數(shù)據(jù)，特斯拉駕駛輔助系統(tǒng)比Waymo、Transdev或通用汽車的Cruise發(fā)生碰撞的可能性要小得多》，特斯拉CEO埃隆·馬斯克也在Twitter轉載這篇文章，并附言“Correct”（對）。

特斯拉文章的發(fā)布是針對美國聯(lián)邦政府在同一天發(fā)布的兩份新報告。報告首次披露了涉及自動駕駛汽車(AV)和配備先進駕駛輔助系統(tǒng)(ADAS)的汽車碰撞和死亡事故的統(tǒng)計情況：2021年6月1日到2022年5月15日為止，共發(fā)生392起涉及ADAS技術的意外，有6人喪生、5人重傷。具備Autopilot或相關自駕功能的特斯拉占了其中273件，并有5件為死亡車禍。其余的Waymo報告了62起事故，Transdev報告了34起，Cruise則報告了23起事故。

這個數(shù)據(jù)報告源于美國國家公路交通安全管理局(NHTSA)去年發(fā)布的一項常規(guī)命令：要求汽車公司報告涉及AV以及當前道路上數(shù)十萬輛汽車中發(fā)現(xiàn)的L2級駕駛輔助系統(tǒng)事故，以評估該技術是否存在安全風險。L2一般意味著車輛可以自主控制轉向和加減速，但人類可以隨時控制汽車。

科技媒體The Verge稱，汽車和科技公司堅稱自動駕駛、輔助駕駛技術可以挽救生命，但去年死于車禍的人數(shù)比過去三年多。人們需要更多數(shù)據(jù)來準確確定這些新系統(tǒng)是讓道路更安全，還只是讓駕駛更方便。

對于這個數(shù)據(jù)，特斯拉的解釋是“監(jiān)管機構的數(shù)據(jù)只顯示了事故數(shù)量，沒有考慮車隊規(guī)模和行駛里程，但稍微深入一點，就會發(fā)現(xiàn)與Waymo、Transdev和通用汽車的Cruise相比，使用駕駛員輔助系統(tǒng)的特斯拉汽車發(fā)生碰撞的可能性要小得多?！?/p>

這篇文章提出的論證是，NHTSA所提供的數(shù)據(jù)缺少如車隊規(guī)模、行駛里程這樣的關鍵背景，因此無法公平地比較不同技術的安全性。

根據(jù)此前的公開數(shù)據(jù)，Waymo的官方車隊為600輛，Transdev的全球車隊由13個國家的24600輛巴士組成，Cruise車隊規(guī)模約為34000輛。截至2022年3月，特斯拉在美國道路上的汽車數(shù)據(jù)為1393122輛。

所以這篇文章指出，與其他人相比，特斯拉汽車發(fā)生事故的概率不到0.02%，而Waymo在10%左右，Cruise的概率約為0.07%?！皩毠?jié)作一點挖掘即可表明，特斯拉使用的系統(tǒng)在當今市場上的所有系統(tǒng)中顯示出最高的安全性?！蔽恼轮腥绱藢懙馈?/p>

“這些技術在提高安全性方面大有希望，但我們需要了解這些車輛在現(xiàn)實世界中的表現(xiàn)如何，”NHTSA負責人Steven Cliff在媒體簡報會上說，“我們發(fā)起這項工作是因為希望在車輛開發(fā)的每個階段都建立安全性，駕駛輔助技術和自動化也不例外。”

NHTSA也指出，這些原始數(shù)據(jù)缺乏合適的背景，只可用作快速識別潛在缺陷趨勢，以及用于確定駕駛輔助系統(tǒng)是否真的可以提高車輛的安全性。由于一系列的限制，不應使用這些數(shù)據(jù)來對任何車企的技術安全性下結論。

接下來，每個月NHTSA都將披露新數(shù)據(jù)。Steven Cliff表示，“自動駕駛是一個很好的發(fā)展方向，但該機構要維護數(shù)據(jù)透明。我們旨在收集自動駕駛技術近乎實時的安全數(shù)據(jù)，并挖掘數(shù)據(jù)背后的本質。這是一項前所未有的努力，也是NHTSA需要做的事?！?/p>

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