據(jù)齊魯網(wǎng)報道，近日，濟南一女子在乘坐網(wǎng)約車途中，被車窗外飛來的異物擊中了眼球?qū)е掠已凼?。事后，?jīng)濟南市行政審批局查明，該名乘客所乘網(wǎng)約車并未取得合法營運資質(zhì)，屬于非法營運的“網(wǎng)約黑車”。更令人意想不到的是，當(dāng)事網(wǎng)約車平臺“呼我出行”突然上演了一出“人去樓空”的戲碼。

事發(fā)后，有消息稱，呼我出行的注冊地已無工作人員。據(jù)房屋出租方透露，呼我出行公司已經(jīng)搬走半個月了，他們之前一直是正常經(jīng)營的狀態(tài)，也不清楚他們現(xiàn)在搬到了什么地方。

圖片來源：齊魯網(wǎng)報道截圖

據(jù)了解，事發(fā)后，該網(wǎng)約車司機向乘客墊付了12000元，呼我出行向乘客轉(zhuǎn)款5000元，但難以覆蓋上述女乘客的手術(shù)費用，目前女乘客及其家屬仍在四處借錢進行治療。

一位不愿具名的網(wǎng)約車行業(yè)專家在接受《每日經(jīng)濟新聞》記者采訪時表示：“像這種私家車參與營運的，出現(xiàn)交通事故后，保險公司會直接拒賠的。而且，司機打官司的的話，保險公司也一定會贏。因為營運車輛的保費要遠(yuǎn)高于私家車，保險公司不可能為私家車車主承擔(dān)營運風(fēng)險?！?/p>

專家稱乘客可向平臺索賠

事實上，隨著監(jiān)管環(huán)境的趨嚴(yán)，網(wǎng)約車平臺整體合規(guī)率已逐年提升，但行業(yè)中仍存在部分“雙證”缺失的運力參與實際營運，這也導(dǎo)致部分“不知情”乘客在出行過程中的人身、財產(chǎn)安全難以得到保障，事后追責(zé)、賠償更是無從下手。

上述網(wǎng)約車行業(yè)專家向記者解釋稱，保險公司在向車輛投保時，會考慮其使用性質(zhì)。普通私家車作為非營運車輛，平均每天也就跑20公里左右，網(wǎng)約車等營運車輛平均每天的行駛里程在60公里以上，甚至有的網(wǎng)約車天天都跑幾百公里，事故率和行駛里程呈現(xiàn)明顯的正相關(guān)關(guān)系。

從保險公司的角度來說，營運險意味著保險公司要承擔(dān)更高的風(fēng)險，所以保險公司會對營運險規(guī)做單獨的類目要求。并且，保險公司通過內(nèi)部核算發(fā)現(xiàn)營運險的經(jīng)營成本比較高，所以在一直提高營運險的投保金額。

上述網(wǎng)約車行業(yè)專家介紹稱，合規(guī)模式下，根據(jù)車輛所有方資金實力不同，他們?yōu)槌丝屯侗５慕痤~也不同。綜合各類險種計算下，汽車租賃公司一般為每座乘客投險的保額為30萬~50萬元，頭部網(wǎng)約車品牌為每座乘客投險的保額為120萬元~150萬元。

針對車輛行駛途中乘客突遭異物襲擊且找不到異物投擲者的情況，一位保險行業(yè)資深從業(yè)者向記者表示：“這種情況下，車輛和承運人的保險責(zé)任其實都是不成立的，意外險倒是可以賠付，就看該車輛有沒有投保意外險。”

此外，上述網(wǎng)約車行業(yè)專家表示：“拋開保險不提，這個事情其實責(zé)任人就是司機，平臺有連帶責(zé)任，乘客可以找平臺索賠。行業(yè)里也有一些平臺會為不合規(guī)司機買單，由平臺支付乘客的善后費用，這在網(wǎng)約車行業(yè)里并不鮮見。乘客通過哪個平臺打的車就找哪個平臺，至于（網(wǎng)約車）平臺是聚合模式還是自營模式，乘客不需要考慮。即便是A平臺派發(fā)了B平臺的車輛，乘客也可以把A平臺和司機一起起訴了?！?/p>

不合規(guī)企業(yè)將被逐步淘汰

近年來，合規(guī)化已成為網(wǎng)約車行業(yè)最重要的話題。交通部旗下網(wǎng)約車監(jiān)管信息交互平臺顯示，最近一年，頭部網(wǎng)約車平臺的訂單合規(guī)率在持續(xù)上升。

2021年5月至2022年5月期間，享道出行的訂單合規(guī)率由85.8%提升到了95.2%；如祺出行訂單合規(guī)率由79.1%提升到了95.8%；T3出行訂單合規(guī)率由82.4%提升到了84.8%；首汽約車訂單合規(guī)率由53.8%提升到了73.5%；曹操出行的訂單合規(guī)率由58.4%提升到了69.8%；美團打車的訂單合規(guī)率由28.2%提升到了69.4%；萬順叫車訂單合規(guī)率由32.8%提升到了64.8%。

與此同時，“人車雙證”的發(fā)放量也有顯著提升。截止去年5月底，全國各地共發(fā)放網(wǎng)約車駕駛員證344.1萬本、車輛運輸證130.7萬本；而截止今年5月底，全國各地共發(fā)放網(wǎng)約車駕駛員證439.2萬本、車輛運輸證176.2萬本，同比分別提升了27.6%和34.8%。

但仍有不少網(wǎng)約車司機僅將“跑網(wǎng)約車”作為過渡性工作，“考取網(wǎng)約車駕駛員證”并不在他們的計劃之中。

針對該情況，滴滴出行調(diào)研了司機辦證過程中的難題和痛點，比如不了解合規(guī)權(quán)益、缺少考試指引、考試難度大等。平臺會通過短信、語音播報、司機社群等加強傳透力度，增強考試報名方式指引，在報考點派送合規(guī)專屬禮品等，增強司機合規(guī)心智。此外，平臺還會定期舉辦線下安全內(nèi)容培訓(xùn)，對司機進行合規(guī)考試輔導(dǎo)，幫助司機順利通過考試。

如祺出行相關(guān)負(fù)責(zé)人告訴記者：“一方面，（我們）嚴(yán)格把控司機準(zhǔn)入，所有司機必須持C1以上駕照和網(wǎng)約車駕駛員從業(yè)資格證，具備3年以上駕齡且無犯罪記錄；另一方面，如祺出行將以如祺體驗中心作為司機培訓(xùn)和服務(wù)管控的核心部門，從源頭把控服務(wù)品質(zhì)。接下來，如祺出行將繼續(xù)嚴(yán)守司機準(zhǔn)入門檻?！?/p>

從政策層面來看，《網(wǎng)絡(luò)平臺道路貨運運輸經(jīng)營管理辦法》（以下簡稱《管理辦法》）修訂在即。中國銀河證券認(rèn)為，《管理辦法》的修訂，將進一步加強合規(guī)的要求，經(jīng)營不合規(guī)的企業(yè)將被逐步淘汰，市場集中度將進一步提升。